大漠孤烟远
注册：2009-02-18 11:57:52
从二品:光禄大夫|镇军大将军
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家园
风险共担 确定发动机是启动ARJ21项目的真正标志。 占领中国支线客机市场的竞争正在激烈地进行中，政府也被卷入其中，起到至关重要的作用，甚至国家元首都要亲自出面。中国商用飞机的发展始终伴随着政治领域的博弈，国际关系成为系统供应商选择的最大干扰。 ARJ21- ...
启动用户 销售第一架飞机需要一种信任。 “与启动用户的签约，是ARJ21项目进展的重要里程碑，证明市场接受了ARJ21-700飞机，项目得以进入实质发展阶段。”原AVIC-1常务副总经 理、ACAC董事长杨育中在与启动用户签署35架购机协议后说，“ARJ21-70 ...
当时，时任ACAC总经理的汤小平已经是位60岁的老人，经历过中国商用飞机发展过程中的所有阵痛，他一直工作在对外合作项目谈判的最前沿。“中国始终没 有一个能够真正进入市场竞争的飞机项目，而最令我痛苦的是来自于国内航空公司，乃至国际市场对中国飞机制造商能力的不信任。” 一直以来，上 ...
中国支线航空市场发生的变化也引起了世界的关注，2003年12月《华尔街日报》刊登的一篇文章称：“据统计，中国80％的国内航线每天运载旅客数量不到 100人，目前在国内还有数十个新机场正在规划或正在建设，这表明中国对支线喷气式客机有着巨大的市场需求。”文章还提到：“中国的地区性航空 ...
1999年，NRJ项目的失败反而激发出西安民机团队更大的“叛逆”与冒险，现代商用飞机设计理念使他们变得更加关注市场的变化，更加关注客户的需求，也 许NRJ获得的98架飞机的意向订单也更坚定了他们进军支线航空市场的信心，“既然不能进行新机研制，何不按照现代商用飞机的理念对现有产品进 ...
印度尼西亚被誉为“千岛之国”，是一个非常适宜发展航空运输业的国家，印尼政府也一直把发展航空工业作为一项重要国策。印尼总统苏哈托委托在德国学习飞机 制造的哈比比博士于1967年8月23日组建了国营印尼尼西亚飞机工业有限公司（简称努桑达拉公司）。在哈比比博士的支持下，努桑达拉公司从西 ...
20世纪90年代，原中国航空工业总公司在中美合作生产干线飞机项目的过程中，大部分时间都在焦虑地销售分摊在他们身上的20架MD90-30飞机，与此 前不同的是，这次不再是简单的“组装飞机”，而是与麦道公司合作制造飞机。最终MD90-30飞机只生产了2架，麦道公司就被波音公司兼并了， ...
上下求索 作为运10飞机的设计单位，上海飞机设计研究所（640所）始终主张研制干线飞机。运10飞机的研制始于1970年8月，前后历时15年，1980年9月 26日成功首飞；1985年2月停止研制。在原中国航空工业总公司的一份内部资料里可以完整地了解到当年事件发展的始末。 ...
ARJ21型支线客机 国家意志 － 比赛才刚刚开始！ 它是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力。 它是中国民用航空工业吸纳后的必然勃发。 它是中国民机产业融入世界民机产业的先锋。 它是中国第一次全面按照国际标准研制的飞机。 它是中国第一架同时追求技术与商业成功 ...
是相反的操作. http://baike.baidu.com/view/261225.htm
短期内,人口是刚性的, 名义工资也是刚性的 路径: 1. 赖帐=>通涨(抢穷人)=>降(实际)工资/降就业率 2. 加税(抢中产阶层)=>降(实际)工资/降就业率 3. 管制移民(改善供需) 4. 在欧洲/日本点炮(抢外国人), 中美瓜分欧洲/日本的尸体. 5. ...
2500亿美元是十个航空母舰战斗群的全寿命成本, 不但能解决台湾问题, 同时,降低了任何与中国有关的投资风险.