主题：【文摘】ARJ21型支线客机 (1) -- 大漠孤烟远

中国支线航空市场发生的变化也引起了世界的关注，2003年12月《华尔街日报》刊登的一篇文章称：“据统计，中国80％的国内航线每天运载旅客数量不到 100人，目前在国内还有数十个新机场正在规划或正在建设，这表明中国对支线喷气式客机有着巨大的市场需求。”文章还提到：“中国的地区性航空公司，如山 东航空公司、上海航空公司以及海南航空公司，普遍对新型喷气式支线客机有着迫切的需求，他们一方面需要新飞机来替换逐渐老化的飞机，另一方面，他们也需要 依靠新型飞机开辟新的运营航线。在中国市场的角逐可能会决定，谁将占据全球年销售额达100亿美元的支线客机市场的头把交椅。”

在美国，支线航空快速发展的动力主要有三个：管制环境的变化、航线网络的重组以及飞机技术的进步。

在放松管制之前，美国支线航空公司载运的旅客量不到主干航空公司的4％，自从放松管制以来，在1978—2000年间，美国支线航空旅客以每年10.1％的速度增长，是主干航空公司旅客4.1％增长速度的两倍多。

更为重要的因素还在于，美国干线航空公司开始着手于航线网络的改变，围绕它们的枢纽城市建立航线辐射集群，这就从根本上改变了干线航空公司与支线航空公司之间的关系：从竞争的关系转变成为互补的关系，这是支线航空发展最主要的动力。

上述两种力量同样也加速了中国支线航空市场的发展。

2000年7月21日，中国民航总局宣布，将直属的10家航空公司以中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司为基础重组成为3大集团。虽 然，航空公司仍旧处于航线管制的环境下，但是，民航重组成为中国航空运输业向市场导向行业转变的开始。当价格和航线管制逐渐开始放松时，竞争和联合将继续 改变和形成新的航空运输业结构。一些航空公司将成为专注于缝隙市场的航空公司、低成本航空公司或支线航空公司，喷气式支线客机将会成为他们的一种有效竞争 工具。

“911”事件极大打击了全球的航空运输业，欧美航空运输业以及欧美经济的不景气，促使全球资本更加关注新兴的亚洲市场，尤其是中国市场，大多数的业界观察家都认为，中国将会成为远程客机和支线客机的最大买家。

2001年北京第九届国际航空展览会，AVIC-1首次发布的预测年报指出，随着国内旅游业的快速发展，中国加入世贸组织，2008年北京举办奥运会，国 家实施西部大开发战略，以及国内航空公司的联合重组，所有的这些因素都有利于中国航空运输市场的发展。”报告预计，未来20年，中国商用飞机市场将不断扩 大，到2020年，中国100座级以下的支线客机将达到583架。

同日，波音公司发布的预测指出，未来20年，中国对商用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元，到2020年，中国的航空公司将拥有2200多架飞 机，中国将成为仅次于美国的全球第二大商用航空市场。波音公司总裁菲利浦康迪同时表示，波音公司也将力争在开拓中国支线客机市场方面有所作为。

在当时，国内航空公司已经在运营的国产和引进的支线客机主要有：

新舟60涡浆支线飞机，西飞公司制造，56－60座级，四川航空公司、武汉航空公司购买。

ERJ-145飞机，巴西航空公司制造，50座级，四川航空公司已有5架，并计划再购5架。

CRJ-100/200飞机，庞巴迪公司制造，50座级，山东航空公司、上海航空公司和东方航空公司总共购置30多架。

ATR72-500涡浆支线飞机，法国ATR公司制造，68-70座级，新疆航空公司已购置5架。

多尼尔-328飞机，德国费尔柴德多尼尔公司制造，34座级，海南航空公司已购置29架。

冲8Q-400涡浆支线飞机，庞巴迪公司制造，68-70座级，浙江航空公司、长安航空公司已分别购置3架。

SAAB-340涡浆支线飞机，瑞典萨伯斯康尼亚公司制造，36座级，山东航空公司已购置8架。

那一时期，全国23家航空公司纷纷拟定了支线航空发展计划，其中，海南航空公司新购置4架多尼尔-328飞机；山东航空公司、上海航空公司先后各购置2架 挑战者-200飞机；四川航空公司购置了ERJ-145飞机；新疆航空公司购置了ATR系列飞机。一些大型航空公司也将购买支线客机列入发展计划，东方航 空公司与庞巴迪公司签订了购买10架CRJ系列飞机的合同。

来自有关部门的资料显示，当时，各地航空公司汇总到国家民航总局的购买支线客机的数量已经达到200多架，民航业内人士认为，支线客机的购买热潮，必将掀起激烈的国内支线航空市场的争夺战。

2000年5月，一架ERJ-145飞机，在中国6个城市进行了飞行表演，这是巴西航空公司首次针对中国航空市场进行的飞机营销，ERJ-145飞机灵活 的操纵性能、良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱，给中国观众留下了深刻的印象。9月25日，首架ERJ-145飞机交付四川航空公司，巴西航空公司正式进 入了中国航空市场。2001年，巴西航空公司准备在中国开设ERJ-145飞机的总装生产线。

2000年9月，庞巴迪公司在北京设立的备件寄售中心正式开业，中心将为中国用户的

CRJ-200飞机、冲8Q-400涡桨飞机提供售后服务。11月15日，山东航空公司准备用庞巴迪公司提供的CRJ-200飞机，首次试飞青海格尔木－西藏拉萨航线，庞巴迪公司表示，更希望能够将75座级的CRJ-700飞机推入中国市场。

2000年11月，波音公司总裁菲利浦康迪，在第15次到访中国期间对媒体表示，在未来5年到10年内，波音公司将与中国合作生产100座级的支线客 机，此前，波音公司106座级的B—717飞机已于1998年9月成功首飞，并且获得了115架确认订货和110架的意向订单。在1998年以前，波音公 司与空客公司都是不生产100座级的飞机，而如今，两家巨头却同时把注意力放在100座级的支线客机上。

2000年11月，一份被媒体称为“在中国航空业发展史上具有里程碑的意义”的意向书，在海口签署：海南航空公司、美德合资企业仙童-多尼尔飞机公司、 AVIC-1、中国航空工业第二集团公司要合作研制生产多尼尔支线客机。媒体介绍说：“这是我国首次由航空运输企业、航空制造企业联合与国外飞机制造商共 同研发飞机项目。”

2001年7月，德国多尼尔公司飞机设计主管阿恩表示，现在与中国合资生产飞机的时机已经成熟，多尼尔公司已经作好了全部准备，希望在中国寻找合适伙伴， 共同生产多尼尔528飞机，并向中国和世界市场销售，并且，多尼尔公司愿意让中国工程师们到德国来进行培训与交流，并愿意将关键技术转让给中方。

2001年11月24日，全球最大的支线客机制造企业之一，意大利阿莱尼亚公司高级副总经理萨尔瓦多，刚刚踏进成都市，便迫不及待地表明了来意：“我们需 要与中国西部的企业合作！”萨尔瓦多此次西行的主要目的，一是卖飞机，二是制造飞机。萨尔瓦多表示，下一步将对有合作意向的西部企业进行考察评估，阿莱尼 亚公司还将依照成都企业的要求来“量身订做”详细的合作计划，包括从最终组装生产线到零部件生产等，一旦敲定合作对象，将在12个内完成货机改装的转 让，36个月内完成ATR飞机生产与组装的转让。

俄罗斯苏霍伊设计局发言人在莫斯科说，公司将会和伊柳申设计局、波音公司合作，在2006年设计并且生产出地区性短途支线客机，这款客机将在俄罗斯制造，航程可达6000公里，机舱布局将会有55、75或95个座位。

以色列飞机工业公司总裁兼首席执行官凯瑞特透露，以飞机设计、生产和维修三位一体见长的以色列飞机工业公司不久将与中国航空公司合作。

2000年底，世界飞机制造商几乎全部向中国支线航空市场进军，他们纷纷找寻中国飞机制造企业、航空运输企业、地方政府以及地方企业作为支线客机项目的合 作伙伴。从当时媒体的报导中可以清晰地了解到，如同上个世纪80年代的情况一样，“技术合作”与“在中国建立生产线”再次成为国外飞机制造商撬动中国市场 的最有力支点。表面上，他们纷纷宣布，“希望与中国共同研制支线客机”，实质上，他们的目的始终只有一个：争夺中国支线客机市场份额。

对中国支线客机市场近600架飞机需求的争夺战才刚刚开始！

ACAC已经听到了隐隐的战鼓之声，他们深知，这是战争前最后的宁静！

ACAC在ARJ21-700飞机座级的选择上却颇费了一番周折，市场客户的需求与国家的决策产生了现实冲突……

根据调查数据以及国外的对比分析结果表明，当前小型支线飞机有两个局限性：一是单位成本相对较高，集中于西部的中国支线市场潜在需求高但支付能力偏低，所 以，小型支线飞机在北美虽能大行其道，但是在国内市场却始终红火不起来。二是受制于机舱布局，支线客机的舒适性不如干线客机，随着航距的增长，高收益商务 旅客对产品的要求提高，支线客机与干线客机的产品不能保持一致，这始终是品牌航空公司的一大顾虑。

国内航空公司普遍认为，70—90座级的支线客机才能真正在运营中赚钱，但是，航空公司的需求与国务院明确要求“研制30—70座级支线客机”的决策产生 了现实冲突。在ACAC内部，甚至有人揣摩国家的真实意图是希望研制50座级的客机，得出结论的理由却非常耐人寻味，运10飞机是150座级，MPC- 75项目是75座级，AE-100项目是100座级，那么，ARJ21项目只能是30+70=100/2=50座级。

选择50座级？！显然这不是一个明智之举，因为，此时庞巴迪公司已经与国内7家地方航空公司签署了销售35架CRJ-200支线客机的协议书。巴西航空工 业公司的5架ERJ-145飞机也于2000年7月交付了四川航空公司。CRJ-200和ERJ-145这两种机型都是50座级。

面对日趋激烈的市场竞争，ACAC必须在设计之初就明确ARJ21-700飞机优于对手的优势，并最终实现这些优势。

承担风险

承担风险，是飞机制造行业的一条重要法则。

商用飞机制造行业，在通往获取利润的道路上，将要遇到一系列令人望而生畏的障碍。然而，一旦获胜，其报酬不仅仅是丰厚的利润，还伴随着全球性的威望和影 响。这是孤注一掷的大赌博，在飞机制造商决定研制一款全新的客机时，实际上是在用整个公司做赌注，任何意想不到的因素都会导致项目的失败与公司的垮台。

ACAC明白，作为商用飞机制造商要么勇于冒险，填补市场上出现的空缺（即使这个市场目前是那么的不明确，甚至，仅仅是一种表面现象而非现实需求），要么就给其他的制造商让路。要想发展，ACAC就必须研究和开发更新和更好的飞机，并且用心为自己的客户提供服务。

ARJ21-700飞机不仅要在工程学上创造奇迹，而且要能够准确地满足大多数乘客的旅行方式，大多数航空公司的运营方式，经过对市场谨慎的审视之后，ACAC对ARJ21-700飞机的市场定位有了一些想法：

ARJ21-700飞机应该是70—90座；

它的基本航程能够达到1200km、加大航程能够达到1600km；

它要满足国内经济发达的中小城市与大城市间，西部地区与其他城市间“瘦长航线”的飞行；

它要满足沿海城市跨海间航线发展的需求；

它要满足国内不断增长的公务机的需求。

同时，ACAC将ARJ21-700飞机在同类飞机中的竞争优势确定为：

西部适应性：它能够在高原实现不减载飞行，而不像所有进口支线客机那样，夏日在高原飞行就必须减载；

舒适性：它有着特别宽的机身，客舱宽度为3.143米，比CRJ-700、ERJ－170等支线客机要宽0.4米；

经济性：它的直接使用成本要比CRJ-200飞机低8%-10％。

“ARJ21-700飞机采用3+2布局，因为，即使乘客只坐了两边而把中间一排全部都空着，那么飞机的上座率也会在60%以上，可以在满足航空公司盈利 的前提下，使乘客获得更大的舒适性。”原ARJ21-700飞机总设计师吴兴世解释说：“即使你是刚从波音737飞机和空客A320飞机上下来，再来乘坐 ARJ21-700飞机，在飞机的舒适性上也不会感觉到太大的差异，这就是航空公司最需要的飞机。”

至于ARJ21-700飞机为什么要选择尾吊式布局？

“我们需要把风险降到最低，我们需要一步成功。”吴兴世解释说：“ARJ21-700飞机比较小，机翼装在下面比较合适，如果发动机再装到机翼下面，那么 离地面就太近了，地面上的沙子很容易吸进发动机，另外，在地面有水的情况下，前起落架溅出来的水也会被发动机吸进去，而这些情况往往要到飞机真的飞起来之 后才能发现，波音737飞机为了解决这些问题就把发动机给压扁了，而我们的做法是采用尾吊式布局来解决问题。”

虽然支线客机拥有庞大的市场发展潜力，但是，面临的研制风险也相对较大，ARJ21-700飞机的市场定位并没得到业内一致的认同。

一位不愿透露姓名的航空专家表示：目前，国际航空市场上的支线客机市场不容乐观。此前，全球曾有庞巴迪公司、巴西航空公司、英宇航、多尼尔（德国）、 AJR（法国）、SAAB（瑞典）、FOKKER（荷兰）等几大支线航空公司，如今，FOKKE公司已经倒闭了，SAAB公司不再生产支线客机，英宇航也 计划中断项目。“911”事件之后，受到全球航空业大萧条的影响，全世界中小飞机制造商被推上了豪赌支线航空市场的列车。目前，庞巴迪公司、巴西航空工 业公司抢走了90%的国际支线客机市场份额，并正在全力拼抢中国支线客机市场，在中国研制ARJ21-700飞机的同时，巴西航空、加拿大庞巴迪等国际支 线客机制造巨头，也在加大对70座级支线客机技术的提升，以期在技术上占据更大优势。虽然，巴西航空公司一再表示：“50座的ERJ-145飞机更加适合 起步阶段的中国市场，目前，公司还不打算将ERJ-170飞机拿到中国市场来销售”，但是，巴西航空公司也同时强调，“ERJ-170飞机是否会进入中国 市场，与ARJ21-700飞机展开面对面的竞争，最终还取决于客户的选择。”因此，ARJ21-700飞机要想在激烈的市场竞争中分一杯羹并非易事。

2001年4月1日，中国政府提高了飞机关税，大飞机的进口关税为１％，增值税６％；而支线客机进口税为５％，增值税１７％。行业观察人士称，中国希望借 关税的作用来提升自己的飞机制造行业。然而，进入重组的航空公司已经日益商业化，虽然，中国民航总局可以要求航空公司购买中国造的飞机，但是，这已经不再 是非执行不可的命令了。

与此同时，为了挤入中国的支线客机市场，巴西航空工业公司和庞巴迪公司正试图采用各种手段，规避进口支线飞机征收的高额关税。巴西航空工业公司与哈尔滨飞 机工业公司合资，在国内组装50座级的ERJ-145支线客机。庞巴迪也在寻找中国的合作伙伴，合作生产110-130座级的C系列支线客机。

专门为适应中国航线而设计的ARJ21-700飞机，是否能够受到中国航空公司的青睐，使他们能够真正接受国产的商用飞机，成为ARJ21-700飞机获得成功的关键一步。