主题：【文摘】ARJ21型支线客机 (1) -- 大漠孤烟远

ARJ21型支线客机

国家意志 － 比赛才刚刚开始！

它是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力。

它是中国民用航空工业吸纳后的必然勃发。

它是中国民机产业融入世界民机产业的先锋。

它是中国第一次全面按照国际标准研制的飞机。

它是中国第一架同时追求技术与商业成功的先进喷气式支线客机。

它就是“翔凤”——ARJ21-700型支线客机。本文中，它更像是一部真实而复杂的记录片，为中国民机产业化寻找历史坐标。

2008年11月28日12时23分，由我国自行研制生产的首架喷气式支线客机ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂机场飞上蓝天。13时34分平稳降落，成功实现工作首飞！

11月28日12时29分，地面塔台报告：飞机到达指定8号空域正常飞行。

11月28日12时33分，地面塔台报告：中国飞行试验研究院承担了此次首飞任务，首席试飞员小组由赵鹏任左驾驶、陈明任右驾驶、赵生为机上观察员，地面塔台正指挥员汤连刚、副指挥员高卫东，赵明禹、张启龙承担地面监控大厅正副指挥员。

11月28日12时53分，机长/试飞员赵鹏报告：飞机高度2000米，飞机飞行正常。

11月28日12时55分，地面塔台报告：飞机退出空域，准备进行通场飞行。

11月28日12时59分，地面塔台报告：飞机到达本场上空，将在900米高度进行第一次通场飞行；第二圈飞机将以不低于100米的高度进行模拟着陆；第三圈飞机将由北向南着陆从四号道滑出。

11月28日13时24分，ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂机场跑道上平稳降落。首席试飞员赵鹏向全体在场人员报告：飞机状态正常，试飞员操控感觉良好！

2007年12月21日，上海市一辆出租车的收音机里正在报道这样的新闻：“中国首架拥有自主知识产权的喷气式支线飞机——ARJ21-700飞机，将于 今天下午在上海飞机制造厂举行下线仪式……”这则新闻触动了出租车司机15年前的一段记忆：“那个时候，每天下午我们总能看见一架飞机从上海飞机制造厂的 方向飞向蓝天，但是，15年里却再也没有一架飞机从这里飞起来过！”现在，这里又开始制造飞机了，中国的商用飞机将从这里再次飞向蓝天！

2007年12月30日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中国一航第一飞机设计研究院（FAI）的飞机数字化设计演示现场，指着电脑屏幕上的一架 电子样机说：“看！中国的大飞机在你们这儿已经飞起来了！”接下来，温总理满足了一名年轻设计人员的请求，挥笔写下“飞上蓝天”并赞许的说：“年轻人就应 该这样勇敢！记住，你们要用百折不挠的精神和钢铁般的意志去完成和实现这个愿望！”

2007年10月，美国《时代》周刊提前刊登了一篇标题为《中国航空业开始起飞》的文章。虽然作者在文中介绍了喷气式商用飞机的制造难度和市场竞争的险恶 情况，但是，文章却强调了另一个事实：即使面临着巨大的风险与挑战，中国却正在努力成为一个世界级的飞机制造商！中国航空工业开始起飞！

作者在文中写到：无论对于飞机还是飞行员来说，位于中国西藏的邦达机场都是一种挑战。该机场坐落于青藏高原的绵延群山之间，海拔高达1．4万英尺 （4334米），是世界上最高的机场。由于那里空气稀薄，在中国国内航空业中占大多数的大型飞机——波音公司和空客公司的飞机，在某些条件下，尤其是在恶 劣天气和满载乘客的情况下，普遍缺乏足够的动力和升力以满足飞机顺利起降的要求。所以，在2002年，北京政府做出了一个惊人的决定：中国将制造一种新型 客机，它不仅能在西藏的邦达机场轻松起降，而且将使中国成为备受世人瞩目的世界级商用飞机制造商。

5年之后（2007年），一架名为ARJ21-700新型飞机的样机停放在上海北部的一个普通的飞机库里。

ARJ21-700飞机被称为“21世纪新一代支线飞机”，它是中国近40年来第一个自主研发的商用飞机项目成果。它有可能在2008年首次试飞，届时将 成为世界上技术最先进的支线客机之一。ARJ21-700项目的出资方——中国航空工业第一集团公司（AVIC-1）民机部部长汪亚卫 说：“ARJ21-700将证明中国正努力成为一个世界级的飞机制造商。”

“飞上蓝天”，这个体现着国家意志的愿望，跨越了中国航空工业发展的漫长距离，将历史带入了一个崭新的时代——一个航空工业向产业化发展的新时代！然而想 一想，在这个跨越之前，中国商用飞机发展的路线图还仅仅是徘徊在人们大脑里的一个极不确切的概念、一个又一个在概念阶段就下马了的项目、地面上一堆又一堆 的部件和档案室里一摞又一摞标有“秘密”字样的纸片而已。

让一架新研制的商用飞机飞起来需要冒巨大的风险，这是一场着眼于未来的大赌博！在商用飞机领域的每一次豪赌中，输家从此一蹶不振，而赢家又不得不为了满足新的市场需求和迎接新竞争对手的挑战而赶快进入到另一场豪赌之中。

在商用飞机制造业，有一个规则就是：预测明天。

世界航空市场的变化是反复无常的，难以预测的发展前景会毁掉即便是设计得最好的飞机。一个今年还很有希望的飞机概念，可能明年就会被航空市场不断变化的需求毁掉而变得毫无用处。

无论是过去还是现在，他们真的知道未来需要那种飞机吗？

他们能够预测明天航空市场的发展吗？

起码，他们并没有在世界发生变化的时候静坐一隅，ARJ21-700飞机是中国民机工业吸纳后的必然勃发！

第一章 路漫漫兮

ARJ21-700飞机之前，中国有数十种都停留在顶层设计阶段的商用飞机方案，这些没有飞起来的飞机数量甚至可以编成机队飞行。在近40年的时间里，这些因为各种原因被抛弃的飞机方案设计正是中国民机工业向产业化道路发展的艰难积累。

早在1972年，美国总统尼克松访华拉开了中美外交的序幕，中国首次向波音公司定购了10架波音707飞机。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与 日俱增。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场 份额为67％。西方媒体对此惊叹：“中国给予美国飞机制造商的回报好像多的无法估量”……

1985年2月，获得了一系列技术成功的运10飞机被挡在适航许可证的门槛之外，最终退出了世界民机竞飞的天空……

• 老大看过这个么？