- ！！！用户新注册邮件系统遭恶意攻击，暂不能发送邮件，请隔天尝试。寻求解决方案中
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者
- 『稷下学宫』新认证方式
- 24年网站打算和努力目标
主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分
对于直达，这1300公里的距离，我觉得对个人来讲飞机要比高铁的效率高，特别是终端辅助交通完善的情况下。
但是对于途中交通或者近程交通，飞得没有跑得好。高铁的意义更多的是提供更大流量、更大密度的快捷客运能力，以及沿线高端人员的流动。其促进周边发展的作用要远大于航空客运。
我是外行，以上纯属根据自己是用户的角度来臆测，哈哈。
我姐夫就是一个，所以他出差都是坐火车去的。还认识不少朋友也是这样。
中国高铁采用分散动力，就是看中其启动快的优点，也就是新干线的特点：沿途站点多。站点多，平均速度还要维持，就要在启动加速上下手。
法国的高铁搞动力集中就是巴黎-里昂这个直达线路的原因。
中国在京沪高铁上可以采用京沪直达和城际直达运行方案以保证各个节点的最高速运行。
比如苏州-北京每天有4班直达，上下午各2班而不是每5分钟一班。既解决沿途各城市之间的直达快速，又保证每个城市每15-30分钟内至少有一班高铁上下行停靠。
已经通车的项目：
秦皇岛-沈阳（200-250级别）
杭州-南昌-株洲（浙赣既有线大改造，200）
广州-深圳(广深准高速4线化，200）
合肥-南京（250）今年4月18日刚刚通车
---------------华丽的分割线-------------------
已经开工的项目通车时间：
2008年：
京津城际（350）
济南-青岛（200-250，局部300）
2009年：
合肥-武汉（250）
郑州-西安（350）
武汉-广州（350）
石家庄-太原（200）
至此南京-合肥-武汉-长沙-广州大通道全线打通，长三角珠三角高速互通！
2010年：
广州-深圳-香港（广深段350，香港段初步计划13年通车，技术指标未定）
南昌-九江（200）
甬台温-温福-福厦（250，有望提前到09年）
广州-珠海（200，有望提前到09年）
2011年：
长春-吉林（200）
海南东环（即海口-三亚，200）
厦门-深圳（250）
向塘-莆田（200）
2012年：
京沪（350）
2013年：
哈尔滨-大连（350）
------------------华丽的分割线----------------
即将开工的项目：
已经批复可研报告，即将开工的：
沪宁城际、上海-杭州-宁波、汉口-宜昌、北京-石家庄-武汉、天津-秦皇岛、合肥-蚌埠……
已经立项，等待批复：
柳州-南宁、衡阳-柳州、贵阳-广州、兰州-重庆、南宁-广州、重庆-利川、上海-南通、兰州-重庆……
等待立项：
略
--------------仍然是分割线-------------------
此外还有大量的既有线提速改造工程，以及设计速度160-200的准高速线，未列入上表。
总的来说，到本届政府届满时，全国客运专线骨干网络基本建成投产。个人评论：当中国要认真做一件事的时候……想一想，就会头皮发麻……
京沪这样的距离，几乎是高铁与民航拼速度的极限，并不占优
结合外国经验看，昼间旅行，3-4小时内（约1000公里）高铁绝对优势，5-6小时（1000-1500）互有攻守，6小时以上航空优势明显
但夕发朝至夜行旅馆列车，会分掉航空部分客流，旅行距离渴望扩展到2500公里。类似今天直达特快与民航的竞争关系。不过这个票价也会非常‘可观’。
德国已经明确表示不希望转让技术给中国，而中国这边轮轨高铁可研报告已经得到批准，这意味着可以开始征地等前期准备工作了，预计年内正式宣布开工
不过轮轨时速超过300技术风险急剧增加，350运营的经济性都尚存疑问。个人认为，再经过一二十年的发展完善，磁悬浮还是有希望的。法国人那个574，就是个技术实验而已，甚至带有很大的出风头成分。
好大喜功的形象样板工程，一个就够了
轴重小 以300系为例，其轴重最大11.3t，TGV-A轴重 17t，ICEl轴重19.5t，由于轴重小，可以带来一系列好处;如同样编组列车的重量轻、阻力小、节约能源;簧下重量小，减少对线桥的影响，降低基本建设投资，减少线桥维修保养费;减少轮轨的磨耗。减少了维修保养费;降低了噪声，300系仅 75dB(A)，而TGV-A达到96dB (A)，ICE达到92dB(A)，有利环境保护等。
转向架结构简单、传动方式简单 以300系为例，其转向架重量为6.6t，与普通客车转向架结构相似，牵引电机传动装置仅采用架悬方式即可;而TGV转向架结构复杂，重量达到llt，牵引电机传动装置需三爪万向轴传动，并需体悬方式;ICE转向架结构更复杂，牵引电机传动需采用双空心轴传动，也需采用柔性体悬方式
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
不过据说轻轨会通到苏州园区,以后大家就是一家人拉.
搬机场那件事的确比较恶心,特别是货运,等于苏州的物流成本翻一倍.
请问沪杭线高铁什么时候可以开造?现在的线路也就是160km标准。
快了快了～
中国没有高铁网才是民航的噩梦呢。将来富起来的十三亿中国人远距离出行都要坐飞机？机场还不挤炸？再怎么修机场也不够。再说，如果十三亿中国人长距离出行全坐飞机，油价还不升到每桶1000美元去。
有高铁，航空公司也不会完蛋。因为如果经济继续发展，人民总出行量还会大大增加。