主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分

京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。

　　据铁道部介绍，京沪高铁一旦建成，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。

那我觉得也是一大问题了，至少相对廉价的交通就没有了～～

不过说实话，这么多年来，铁路基础票价都没调整过，有些低档列车在亏损运营，我是相信的。

记得前几天听一个朋友说过,京沪铁路上马是战略意义,所以没用磁悬浮

真这样看来有希望继续裁军了

如果真要跑300KmH是要全封闭的。

另外高铁是新增客流，从普通线吸引客流有限。Z字头的车即使高铁建成后仍有其独特的市场，就更别提普通车客流了。要增加货运能力，请另建客运专线。

虹桥机场要扩建1~2根跑道，然后旁边再建个高铁车站。此处靠近七宝镇，在外环线之外。

虹桥开发区则是内环线外边一点点。

从机场到内环线，无论是交通、居住、商务、商业设施都非常成熟。这一点是上海站或上海南站周围方圆几公里没办法比的。

票价可能一样，但可以节省上海周边旅客的时间，我是苏州人，苏州没有机场，而且是有钱造机场但国家硬是不让造。所以坐飞机得去上海，以前还可以去虹桥，但现在大多在浦东，而从苏州出发到浦东，路上最少要三个小时。高铁就不同，在苏州就有站，估计从家里到车站只要半个小时。那对苏州人来说，如果去北京，还有谁会坐飞机呢。而且不管数据如何，反正火车在地面跑，飞机悬在半空中，心理上火车更安全。

另外再多嘴几句，从90年以来，某个中国的最大城市就成天叫嚣要成为国际的某某中心，要辐射长三角、辐射全国，要发挥带头作用。但真实办起事来却是不断挖墙角，比如硬是把许多航班搬到了浦东，增加了周边城市交通成本，而且还极力压制周边城市新建机场，说是什么重复建设会造成浪费，好象增加别的城市通行困难就是一桩好事了。

当然江苏人也傻，说不让造就不造了，而浙江人就不一样，萧山机场照样还是起来了。

不过说到萧山机场，那是因为笕桥机场要全部还给空军（那可是中国空军的发源地），所以搞了新的萧山机场。要算民航的历史，杭州还在上海虹桥前面呢，上海最早的机场，印象中是江湾。

老兄这句话真传神，每个中国人都这样就好了

即使德国目前250KM左右营运的的ICH对于铁轨要求也不低。表面有特别处理层，还得定期检测铁轨变形程度。如果大于300KM，那么以中国目前及预期的运力要求及制造业，这铁轨的成本会高许多的。

所以这个选址也没什么了。

如果是京沪之间的长途，路上我觉得是极少有可能停站的，这和现在的和谐号与Z字头差不多吧？

而苏州这个级别的城市，应该也不太会开放直达北京的高铁列车了，否则算算沿线同级别城市，要开多少列车呢？

苏州北京之间的列车，要么路上就停站较多，那么时间拉长了，而成本又没啥优势，其实你还不如坐飞机了。

价钱差不多，如果机场至室内的交通都能解决掉，那也没理由选择高铁了，不过北京那边不知道是在什么站点了，反正首都机场很恶心，打车出来还要交十块钱过路费，ft

对于京沪这个级别的线路，高铁一定要有站点到市内的优势，否则优势就不明显了，呵呵，当然了，高铁行李不托运，全程可以打电话，这也是优势哦～～

够传神的，不愧是俺半个老乡。