主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分

合作方香港机场很郁闷。

我听说是征地太贵了。萧山那里不是寸土寸金的问题，是寸土寸钻的问题。

现在的路程太短，很多成本没办法摊薄，如果能建成沪杭，应该是能盈利的，不过对周围居民的危害还是说不清楚

首先磁悬浮在市区内肯定不能达到最高时速，得出了城区才能加速，就沪杭线的沿线的发达程度来说，能有多少距离在最好时速真的很难说～～

另外呢，磁悬浮的站点，也没法距离市区太近，尤其现实的说，现在沪杭两地能建设磁悬浮站点的地方，距离市区都太远了。

如果把这个因素考虑进去，实在看不出，半个小时的磁悬浮相比动车组，还有什么存在的必要啊，呵呵。

上海是在上海南站，是徐汇区，交通很方便，内环，中环，外环到这里都很近，还有2条地铁

　　每小时574公里，如果车轮直径是0.8米，那么这个车轮转速就是每分钟三千八百多转，已经高于一般电动机和内燃机的转速。

　　再提高速度，铸钢车轮就可能承受不了高转速的离心力。

如果高铁公交化，那么对追求时间和灵活性的乘客就多了一种选择了。

而如果对时间和灵活性没那么精确要求的乘客，则可以选择相对较便宜的飞机了。

现在飞机北京到上海最便宜的时候300都不到

同样可以在淡季打3折

据我所知 中国铁路从一起步就是学的日本 所以高铁学新干线几乎是板上钉钉的事情 磁悬浮现在看来不过是忽悠德鬼子的 当然也不排除某地领导搞政绩工程的可能

高铁均速不太可能超过300 太快了 对基础设施运行维护要求都太高 铁道部也不可能这么干 总得给后人留下升级空间吧

比如北京到广州、深圳，高速铁路就无能为力了。比较中国实在是太大了。真正受影响的只是北京到上海而已。

飞机只能是铁路的补充和起到远距快速交通的作用。