主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm
高铁要降速了,河里有一种意见认为这是经济因素导致的决策,大致就是说高铁要亏损,采取降价降速策略后就可以提高赢利水平云云.我已在不同帖子里进行了批驳,现在将我的观点总结如下:
一、降速与降价是二个概念，二者根本不是等同的关系，这其中可以有4种搭配方式，也就是：保持不变、降速不降价、降价不降速、降速降价。
二、先说降速。1、降速由于各种费用的减少，成本肯定能减少。
2、降速由于速度的减慢，肯定会导致客流的减少，最明显的就是武广如果降速，坐飞机的又会增加。（在这里有很多人把降价可能导致的客流增加算在降速头上，真是无语）
3、客流的减少会导致费用进一步减少（但这点真的成立吗，请看降价部分）
三、再说降价。1、降价会导致客流增加。
2、客流的增加并不一定会导致利润的增加。经济学上存在一个边际效应最大化的概念，也就是说价格和销量达到一定水平时利润最大，这时涨价或者降价都会导致销量发生变化而导致利润下降。
3、如果降价后客流并未如预期那样大幅增长的话（基于上面二、2所说部分），将会导致营收由于降价的因素大幅下降。
四、综合来看，降速和降价共同作用的话，客流不可能有大幅增加，而降价后营收减少，降速所减少的成本根本无法弥补，因为对高铁来说最大的成本就是基建成本，运营成本相对较小。而降价幅度小的话根本无法吸引客流，如果降价幅度大的话，客流大量增加（基于二、3）又会导致费用大幅增加，成本还是减不了多少。所以降速降价根本不可能使铁道部减亏或者扭亏。
以上分析建立在已有高铁线路上，对新建高铁不适用。新建高铁可以降低标准建设从而节约大量建设资金，将成本大大降低，可以取得比高铁慢跑好得多的收益。但是请问，你现在建好了低标准高铁，以后想提速了怎么办？？？？
高铁作为基础设施，超前意识有个10年8年的不为过吧。10年以后中国人均GDP超过1万美元应该不成问题吧，那时现在的票价还有人会嫌贵吗？如果那时再建高标准高铁，成本会比现在高多少大家自己想想吧。大家可以看看北京上海当初建设第一条地铁时花了多少钱，票价贵不贵！现在呢？
日本新干线据说亏了二十年，中国人怎么办？？？？
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200 250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
最后，盛光祖也表示，降速运行的列车，有更大的安全冗余。大家都知道时速120的汽车一旦出事，乘客生还的几率是非常低的，试想时速300的满载成百上千乘客的火车，一旦出事的后果如何？如果铁道部认为有必要为了安全冗余而降低运行时速，那么什么利润考量之类的都得让位。运输行业，安全第一! 当然，设计时速300的列车为什么只能保证跑250，责任又如何算，这是另一回事，不在本文讨论的范围内。
网上的写手可真多啊，就这漏洞百出的反驳还好意思拿出来，你这工作还真不好做啊。
随便提提：
1：降速当然不等于降价。但是铁道部已经明确表示降速的同时降价，已经不存在另外三种搭配方式了。降速和降价已经联系在一起了。
狗*，价格是铁定要和速度挂钩的，铁道部算是被枪打过了，灵活定价会死啊。
2：你这里说的是赶时间的高端（商务）客流。是这部分人数多，还是不赶时间，宁愿多省钱的人多（再说一次，降速和降价已经联系在一起了）？少了高端客流，多了中低端客流，最后到底是赚是亏，我想铁道部的帐肯定比你算的清楚
请见1，再说一次，降速和降价已经联系在一起了，灵活定价会死啊。
还有高铁是和航空PK的，速度上去了，只有京沪线5小时以内到达，才可以真正PK到相应的航空线路，才能把高端客户拉过来，才能真正发挥价值，否则造什么高铁。
后面的，没看你的了，花10分钟写写，已经是很浪费我时间了。
我实在搞不懂你的一句“灵活定价会死啊”是怎么反驳我的
譬如安大就明确指出过，京沪之间最好的火车票是夕发朝至，这就决定了这趟车的速度不能太快，太快了，要么半夜两点到，要么半夜两点走，都不行。假使变成早上出发，下午到，也要浪费半天时间。
在两个城市之间最佳的旅行时间要么是一到两个小时，要么就是一个晚上。其分布决不是越短越好。旅客绝不会认为时速350的班次一定要比250的更好，更愿意付出高票价。真正需要铁路做到的速度有弹性，150，250，350不同速度的火车在一条线上跑得和谐。
在同样的票价下,你能说高速火车的客流会比低速的少?
二者联系在一起的后果是什么?我明确说明了,它不能使高铁的赢利状况得到改善,在财务上是不经济的.而你想用铁道部准备实行就是英明的这个观点来说服别人?
本文只是讨论经济因素.安全方面我会另外再开帖讨论,我最讨厌这种讨论方式,一个地方说不过立即转移另一个方向,这就是我开帖的目的.
我洗耳恭听.
降速=降价
希望你不要得出涨价就等于提速(提高品质)的结论.要不然还不得把那些垄断企业逼死啊.
连新华社通稿里都说高铁降价是必须的，你还在自说自话神马呢？
我自始至终反对过降价吗?
我说的是降速!
高铁完全可以降价不降速!!!
同样可以增加客流,而且比降价降速增加得更多!!!!
[降速由于速度的减慢，肯定会导致客流的减少，最明显的就是武广如果降速，坐飞机的又会增加。]
-- 不知道是依靠怎样的数据得出介个结论的？
大量航线停开这不是假的吧
而一旦降速的话,有多少人会重新选择飞机也是可以预见的吧.