主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm

高铁要降速了,河里有一种意见认为这是经济因素导致的决策,大致就是说高铁要亏损,采取降价降速策略后就可以提高赢利水平云云.我已在不同帖子里进行了批驳,现在将我的观点总结如下:

一、降速与降价是二个概念，二者根本不是等同的关系，这其中可以有4种搭配方式，也就是：保持不变、降速不降价、降价不降速、降速降价。

二、先说降速。1、降速由于各种费用的减少，成本肯定能减少。

2、降速由于速度的减慢，肯定会导致客流的减少，最明显的就是武广如果降速，坐飞机的又会增加。（在这里有很多人把降价可能导致的客流增加算在降速头上，真是无语）

3、客流的减少会导致费用进一步减少（但这点真的成立吗，请看降价部分）

三、再说降价。1、降价会导致客流增加。

2、客流的增加并不一定会导致利润的增加。经济学上存在一个边际效应最大化的概念，也就是说价格和销量达到一定水平时利润最大，这时涨价或者降价都会导致销量发生变化而导致利润下降。

3、如果降价后客流并未如预期那样大幅增长的话（基于上面二、2所说部分），将会导致营收由于降价的因素大幅下降。

四、综合来看，降速和降价共同作用的话，客流不可能有大幅增加，而降价后营收减少，降速所减少的成本根本无法弥补，因为对高铁来说最大的成本就是基建成本，运营成本相对较小。而降价幅度小的话根本无法吸引客流，如果降价幅度大的话，客流大量增加（基于二、3）又会导致费用大幅增加，成本还是减不了多少。所以降速降价根本不可能使铁道部减亏或者扭亏。

以上分析建立在已有高铁线路上，对新建高铁不适用。新建高铁可以降低标准建设从而节约大量建设资金，将成本大大降低，可以取得比高铁慢跑好得多的收益。但是请问，你现在建好了低标准高铁，以后想提速了怎么办？？？？

高铁作为基础设施，超前意识有个10年8年的不为过吧。10年以后中国人均GDP超过1万美元应该不成问题吧，那时现在的票价还有人会嫌贵吗？如果那时再建高标准高铁，成本会比现在高多少大家自己想想吧。大家可以看看北京上海当初建设第一条地铁时花了多少钱，票价贵不贵！现在呢？

日本新干线据说亏了二十年，中国人怎么办？？？？