主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其
家园 共享单车为什么不会成功 共享单车不是啥新鲜事，国外旅游景点早就有无人看护的出租自行车了。
就是价格有点贵，投币刷卡挺麻烦的。而且那玩意虽然质量很好，但特别沉，还必须还回原位或几个不多的停车点。
有个朋友家里原先是开书店的，再早一点，家长是在学校外边，开书租摊的。
嘿嘿，他们最恨偷书的！小偷们太坏了，光偷好书！
这个朋友回国一趟，回来给我们聊聊天，就谈起共享单车了。
他说：这玩意没前途，和我家当初的租书生意一回事。你看我给UBER开过两天车，人家都是白用别人的车赚钱，共享单车先花钱买车给别人用，一看就是智商低下，不是骗子的做派。
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家园 共享单车搞出来的本意也没打算成功，只不过就是个卖给投资者 共享单车搞出来的本意也没打算成功，只不过就是个卖给投资者的故事。有人接盘就成功了。
家园 有个难点，不好解决 简单来说，单车占用的道路表面是有租值的，不同的路段，有不同的租值，一辆单车所占的面积不大，似乎没啥影响，但单车多的时候，累积的租值就可观了。
例如，靠近地铁站的入口的路段，可以留空，方便乘客出入，0租金收入，也可以出租，做小卖部，月入一两万，机会成本是缩小入口，万一有事故，发生踩踏，政府要打官司，可能要赔数百万。政府这么一算，不如留空。这么看，其实那个路段租值甚高。
共享单车允许用户乱停的话，大部分人估计越近入口越好，简单来说，就是蚕食了入口地段的租值，却没有像小卖部那样付租金，而且引发事故的机会成本很高，政府估计不会高兴。
事实上，人流越高的公共路面，租值越高，越有可能吸引共享单车停放，引起租值蚕食，但是，单车停放处离得远的话，使用者又不方便，不知这个矛盾会如何解决？
家园 共享单车使用的投放点是公共空间吗？ 家园 这次珠海风灾，第二天摩拜就投放了一大批新车到珠海市面 道路上都是倒伏大树和玻璃碎，公交和私家车都只能慢慢爬，摩拜车大行其道，充气胎的小黄车几乎见不到
家园 感觉从车的情况年，摩拜像长做的 当做事业来做。其他就难说了
家园 【讨论】刚去了趟北京，对共享单车的成功更为不屑了 北京共享单车和公共自行车都有，但到处都是共享单车，公共自行车可谓少得可怜，跑了小半个北京城，总共才看到3个公共自行车点，这明显是政府不想做公共自行车啊。
反观那些共享单车市场占有率较小，公共自行车大受欢迎的城市，哪个不是一两百米内就有公共自行车点的？地铁站、公交站、小区、商场边上往往就是公共自行车点。短距离换乘根本不用坐车，骑车就行了，也缓解了公交压力。有一小时内免费的公共自行车，一小时一元的共享单车谁会骑？
共享单车的成功除了企业砸钱，恐怕与当地政府不愿在公共自行车投入太多，让市民免费骑车也有关系吧。别扯北京上海面积大，苏州面积可比上海大多了（大概大三分之一），而北京有很多山区，不是所有地方都可以骑车的，所以实际上自行车的可用地域也就是6000多平方公里平原，比苏州的平原面积多不了多少。
如果政府愿意投入更多支持运营企业建公共自行车点，哪有共享单车什么事？共享单车如果和公共自行车一样免费提供，那还有什么赚头，谁会投资？至于拿政府补贴，到处乱停的共享单车在北京都有很多胡同、景区、单位禁入,有希望像公共自行车那样得到政府支持吗？
再扯一句，北京的共享单车好像使用越来越不方便了，很多普通自行车能进的地方，共享单车就不行，有些人气高的地方，亲眼所见共享单车被成批收走，问下为什么，说是坏了，可我根本没见他们搬之前检查，而且看上去很多车还很新，根本没坏的迹象。走了不少地方, 特别是晚上，共享单车明显比白天少得多，走几条街才难得看到一辆，多半还是坏的。连北大校园里也是，晚上宿舍楼下倒是不少，其他地方基本看不见(白天就大不一样，不管校园还是道路上，明显多了很多)。这就是共享单车的另一坏处，没有固定停放点，要用时往往找不到。而公共自行车虽然也有可能出现停放处没车的情况，但只要点够多，多跑几步肯定有车等着你。北京公共自行车停放点上车倒是很多，但停放点太少，骑上也很难还，难怪没人骑。
关键词(Tags): #共享单车 自行车 公共自行车 交通，家园 这算是“国退民进”嘛 公共服务变成了生意，这个似乎很让人介意
家园 公共自行车能长久吗？ 政府如果愿意出钱搞公共自行车——很好呀，政府提供公共产品是天经地义的，但是，天下没有真正免费的东西，凡是你觉得免费的都是因为有别人把钱付了——公共自行车出钱的就是纳税人，那问题就来了，纳税人并不是人人都骑车，为什么要出这笔钱？如果有的纳税人自己买了车，为什么还要出公共的这部分钱？这并不是抬杠，是大家可以讨论，也许可以搞个投票，民主表决一下，也许那些不骑车、自己有车的纳税人愿意出这笔钱让其他人骑车，那就可以做，这是合法性的问题。
其次，还有话说是，免费的东西往往最贵。我如果开车进城的时候，通常都愿意找收费的停车场，因为费用是明确的。如果随便停个地方，回头被开罚单就说不定要出多少钱。同样，政府提供免费的车是容易的，问题是谁来维护？损失之后是应该继续投入还是听之任之？如何判断车辆投放够与不够？这些问题对于私营企业提供的共享单车不是问题，因为私营企业的目的非常明确，就是赚钱，那么标准就比较明确，如果能盈利就继续投入，如果赔钱了股东不干了就撤走；而公共自行车既然是定位为免费提供的公共服务，注定了只有投入没有产出，那么如何评价项目的状况和需求就变成纯粹的政治问题，持续性严重存疑。
通宝推：普鲁托,家园 这属于政府购买公共服务的范畴，是个新财路 政府购买公共服务在一段时期内会是一个趋势，因为这符合管办分离的要求。
是个很大的财路，但是一般人钱少，挣不了这个钱。
家园 我记得看过一个政府采购公共自行车的新闻 当时有印象，就是平均每辆车在1万元左右。感觉成本太高。数量少了不解决问题，数量上去了，一次性投入就已经很大，还不包括后续投入。我觉得只有经济实力雄厚的城市才搞得起。
家园 【商榷】这价格包括建站成本和5年运营成本 其实已经算入后续成本了,而且政府是分期支付，每年都对运营商有考核。其实真正摊到每辆车头上，车身价也就几百元。因为公共自行车基本上是免费的，超过1小时才收费（而一般很少骑行超过1小时，时间快到了找个站点换辆车就行了）,运营维护肯定不赚钱，除非财政补贴(除了日常维修保养，还得时时搬运调整车辆，人工成本也不低)。而且，运营商肯定要赚钱的，不会白给政府干。所以，价格不会太低。当然，有些地方几千元一辆，有些地方一万元一辆，除了车子本身的质量差异，可能确有腐败问题。尤其是安徽地级市的公共自行车贵过南京，那八成是有猫腻的。但以为几百元就能买一辆公共自行车，那也是想当然，这车可不是从自行车厂里买来就完事了。
共享单车骑上就收一元，还是赔钱赔得厉害，都是在烧风投的钱。这也是很多地方政府不愿在公共自行车上投入，而把市场让给共享单车的原因。如果没有共享单车，政府就得花钱大建公共自行车站点和支付运营费用。有了共享单车，政府就省了这笔钱。当然，表面上的功夫还得做，所以蜻蜓点水式的建几个公共自行车站点，维护保养也不上心，恶评多那正好，你们都去骑共享单车吧，省得花钱在公共自行车上。
不过，现在共享单车毁损厉害，甚至丢失、被政府查扣了，运营商也不心疼，也不去找，还在大批量投放， 内中估计也有问题。很可能他们是和公共自行车一样，按车均成本几千元给风投报的账,丢一辆就核销几千元坏账。可实际损失就一辆车的车身价几百元。
公共自行车就没法这么玩，因为还好车，就锁站点上了。骑车跑路也没用，有押金扣着呢。共享单车只要记住密码，还了也能骑走，所以丢失率惊人。而且政府每年有考核，站点上必须保证有多少车辆在运营,合同期到了也必须如数移交车辆，所以公共自行车现在只有一两家在玩，因为利润空间不大，赚的是辛苦钱。可共享单车就有上百家在弄，偏偏大家都在赔钱，确实不正常。
关键词(Tags): #共享单车 公共自行车 财政 风投，