主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其

共享单车不是啥新鲜事，国外旅游景点早就有无人看护的出租自行车了。

就是价格有点贵，投币刷卡挺麻烦的。而且那玩意虽然质量很好，但特别沉，还必须还回原位或几个不多的停车点。

有个朋友家里原先是开书店的，再早一点，家长是在学校外边，开书租摊的。

嘿嘿，他们最恨偷书的！小偷们太坏了，光偷好书！

这个朋友回国一趟，回来给我们聊聊天，就谈起共享单车了。

他说：这玩意没前途，和我家当初的租书生意一回事。你看我给UBER开过两天车，人家都是白用别人的车赚钱，共享单车先花钱买车给别人用，一看就是智商低下，不是骗子的做派。

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抛砖引玉，混点积分，活跃气氛。

其实共享单车在国内，特别是在国内中大城市现在已经比较成功了，人的素质在提高，环境在变化，zf在推广，现在越来越多的人解决最后一公里，甚至最后3公里问题用共享单车了，发展非常迅速，发展初期的很多问题在慢慢解决或变好中，暴力破坏车辆的事情越来越少，人们也更加自觉的把用好的车停到规范的位置，每天用的人是越来越多，反正周边很多同事都很习惯用用共享单车，支付手段的便捷，随处可看到的车辆，地铁+单车的模式可以解决大城市大多数的出行问题，甚至短途打车的现象也在慢慢被替代。

在上海，只要政府不打压，共享单车必然会成为公共交通的有益补充，而被大家接受。

不是为了把事业做成，而是要骗到钱。

倒在他前面的公司不计其数，各个城市公共服务中都有一个”解决公交最后一公里路”的公共交通问题，都投入了巨大的财政去搞政绩工程，但最后都半死牺牲了。共享单车的有效运转依赖两个成熟的技术：卫星定位导航；移动支付。

前者可以有效控制车辆丢失的问题，并且大大强化了方便性；后者使得远程支付成为可能。

至于现在运行中国出现的乱丢乱放的问题，我认为可以通过改进管理技术和人们的自律行为提高等手段改善，并不是什么大的困难。

至于盈利赚钱，我觉得，单纯靠租车收入（扣除固定成本和控制维护成本），不会有太大的盈利赚钱空间。

经营这项业务的公司，大多瞄准的是两个东西：政府财政补贴和移动支付。

前者可以结合政府的公共基础设施建设的名目获得财政补贴，因此，搞这类项目的，非贵者不能参与，后者则是通过租车吸引终端客户，与支付宝抢生意，最终瞄准的，是互联网金融这个大蛋糕。

现在上海北京已经蔚然成风，这个和人口数量、人口特质有关。

至于公司如何盈利，在市场规模扩大后有好几个盈利点:

1、使用费

2、APP广告

3、政府补贴（绿色产业）

4、楼下的补充.......

这笔钱很大，如果有几千万人用车就能搞到几十亿上百亿押金。存余额宝都上亿了

帝都四环外的小区，每天晚上都一堆的共享单车，早上8点多就全部被骑走了，各大地铁站也是如此。

确实有需求。

del

两百块就是两个人出去看场电影的消费，根本不值一提。如果你今天用车完了明天还要继续用的话，谁也不会费时间去充值退钱。如果是三天两头用车，这押金基本就不动了。

押金沉淀在账户里的比例很高，这跟银行存款是一个道理，只要留一小部分头寸应付退钱的，大部分钱都可以用来投资。

就像以前有人说支付宝多赚钱一样，靠淘宝客户的过夜资金就可以大赚特赚，事实是，支付宝的过桥资金是放在指定工行托管的，支付宝根本无权动用这笔钱。否则，支付宝搞那个余额宝干什么？

你真把国家的金融监管制度和法律当摆设和物件去玩耍啊！

共享单车其实都会收集用户的数据，用手机登录，就知道你这个人，每天固定早上从哪里骑出来，到哪里，大致知道你的工作地点和家里地址，还有骑行的行为数据，都值老钱了。。。

支付宝芝麻信用上来了，大多数共享单车都可以免押金骑。

其实单车现在北上广都用得很频，一部车一天被用上5~10次很平常，一辆车其实成本没有宣传的这么高，也就3,400块。这样几个月成本就收回来了，

其实共享单车主要还是赚卖数据的钱，这个量就大了。