主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其
我周围这种车子越来越多，包括自己也经常用，都慢慢成习惯了。
年轻人用这车的更多，节假日成群成对的学生街上常见。
的确方便，而且自己感觉实用效率是很高的，自己工作单位附近的车辆，基本没见到说好几天没人用的。。
另外就是共享电动汽车也已经投入使用中了，周围也很常见了。
我不知这种车的成本是多少，如果我周围的单车的使用频率看，每天10元的收入应该是有的，2个月就足够把一辆车的成本收回去了，更何况用这车习惯了，出门短途就会用。。。自己结论是这种方式肯定会成为一种新的消费模式的。至少已经成自己的一种消费模式了。
这种车很方便，通过网络使得使用效率很高，手机打开周围找车很方便，走几步路就找到了，尤其是坐了地铁公交，又有几步路要走的，直接找车，骑到一放就行了，既不用担心维修保养也不用担心丢失，甚至打气都不用管，从个人经济角度也很划算，使用一次也就一块钱样子，一年下来也没多少。。现在主要问题可能是无序竞争，有些乱，尤其是车辆布局与存放占位方面，估计以后会和政府部门合作，乱停放与投放布局估计以后都会趋于理性化高效化。。自己很支持这种共享事业的发展，利国利民的大好事.
和楼主说的公园里的共享单车有很大不同，一个是不用归还原位的，计费从你开锁算，结束以你锁车止， 车停那里都可以，锁车就算已经还车了。
再一个是量要大很多，人流多点的街道，100米内就能找到好几辆，手机一开，都是GPS定位的，几分钟就找到了，时间成本并不高。
我住的小区旁边有三个政府搞得公共自行车站，差不多能停60辆单车，但是每到晚上7点就没了空位，早上出门8点后又没了车。共享单车出现后，可以停到自家楼下附近，早上出门前还可以提前15分钟预订附近的车，对于那些家离公共交通站点步行距离超过1000米的人来说，共享单车是个非常方便的交通工具。以一个城市投放50000辆共享单车，成本大约1500万，每天10万次使用，一次0.5元，一年就可以收回成本，加上管理维护费用，最多两年能回本，还有APP的大数据广告收益更是一个金矿。目前共享单车还是在多头并举烧钱拉客户阶段，不过已经可以见到幸存者了。共享单车的推广给国人以后使用无人共享汽车打下了基础，中国这次走在了最前面。
http://www.gov.cn/flfg/2007-03/19/content_554452.htm
“第二百一十三条 质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”
而是到底是摩拜还是ofo会胜出的问题。
我的芝麻分早过了650，可还是无法免押金使用ofo
具体过程就是它给我绕弯，认证......选芝麻信用免押金……授权.....立即用车.......认证.......
坑爹！
当初刚到美国，印象最深刻的是在外面上厕所的时候，厕所里有手纸，不用自己带。
那个时候如果公共厕所里也提供手纸，可能很多都被人顺走了。但是时间长了，大家都习惯公共厕所里有手纸这个概念，手纸被顺走的可能性就小多了。
共享单车其实也一样，一开始可能有不少被顺走的，时间长了，大家习惯了这个现象的存在，顺走的意愿也小很多。如果共享单车再有一些显眼独特的颜色设计，顺的意愿会更小些。
共享单车提供便利不少，前途有，当然钱途不一定很好就是了。当然，量大，钱途就好些。
前面的筐子就可以放广告，车身说不定也可以
其实按讨论的说法，共享单车也就在大城市有盈利的可能。
估计周围小城市和乡村以后自行车的一个来源就是它们了。也算中心城市反哺外围了，有进步意义。
认证的时候出现和你一样的问题
650分，算比较低的了，估计一年以上的淘宝经历就够了