主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明
家园 茗谈133：国民轻型车 （一）
轻型车（又称K-Car）是日本国内交通法令核准的小型汽车，根据车辆结构可分为“二轮轻型车”（125cc以上250cc以下的摩托车）、“三轮轻型车”（660cc以下的机动三轮车）和“四轮轻型车”（660cc以下的汽车）三种类型，其售价和交税比一般汽车便宜。这种廉价汽车深受日本年轻人的喜爱，尤其是在偏远乡村木有王法的地方。也有不少爱好者不惜重金，改装后参加飙车比赛，因为在私自赛车中，车架轻是难得的先天优势。
日本最著名的轻型车生产商为大发（丰田的子公司）和铃木。附带说一句，在印度，各式铃木暖男小车占正经私人轿车大约40%。
这就要说到一款名车，马自达的CAROL。这款车历史悠久，其间还与铃木有混血关系。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改2014年12月25日，马自达公司宣布2015年1月30日起，开卖第七代Carol（HB36S型），总体上与其“堂兄弟”------第八代铃木Alto近似，内装朴实，没有花哨配备，入门等级包含旋钮式空调系统、免钥匙感应门锁系统等，顶级车款再加上电动车窗、可调式方向盘、液晶屏幕。动力为排量0.658升（正好低于660CC）的直列三缸R06A型引擎，搭配五速手排或CVT自动档两种变速系统，最大动力输出分别是49hp和52hp ，油箱27升。车长3.4米，宽1.48米，高1.5米，轴距2.46米，顶级配置时总重不大于700公斤，油耗（最差情况）不低于28公里/升(即油耗低于3.5升/百公里)。
西方最轻的轿车，是1990版Geo Metro，LSi 4dr Hatchback，重735公斤，排量1升的发动机，49HP，平均油耗5.9升/百公里（41MPG）。
西方还有一个有名的车款，是Peel P50，三轮蹦蹦车。
(二)
中国国内的微型车，如奇瑞QQ（通用汽车起诉奇瑞抄袭了大宇的Matiz，也就是雪弗莱的Spark），江南TT，比亚迪F0等，发动机排量在0.8到1.2升，动力近70HP，外形尺寸基本都类似于Carol（HB36S型），市场售价多数在5万人民币以下，油耗在4.5升到6.5升/百公里（视发动机不同而变化），总重量接近1吨。
以QQ3为例，车重880公斤，轴距2.34米，前轮距1.3米，排量0.8--1.1升，1.1升时最大车速140公里/小时。90公里匀速油耗4.4升/百公里。
(三)
美国公路安全保险协会IIHS近日在网站上发布了有关车身尺寸以及重量对于安全性的影响的报告。IIHS公正的地方是，只选择各车厂该款车最低配车型进行测试。
报告总结道，一，车辆的车头越长，发生正面碰撞的时候，前部有更大的缓冲区域，能够对乘员更有效地保护。从IIHS的美国国内数据来看，在发生死亡的事故中，有41%左右来自正面碰撞。
二，从重量看，在类似尺寸下，两车碰撞的话，重量更高的车型更不容易产生变形，这时候重量更轻的车辆会更多的吸收撞击力的，从而造成更大的破坏。所以，从IIHS统计数据看，2011年的时候，已上牌行驶1-3年的车辆为样本计算，大型车辆平均每100万台车中发生事故会有24人死亡，而微型车的死亡人数则高达65人。
最新的HLDI（美国公路事故医疗损失数据协会）分析报告指出，同一款车型，混合动力版本相比纯燃油动力版本，在碰撞的时候会更加安全，乘员受伤的比率降低了25%。在完全相同车身尺寸的情况下，混合动力版本由于拥有电池组、电机等额外部件，重量比传统版本更重，而正是这更重的车重带来了更好的安全性。
外链图片需谨慎，可能会被源头改电动车以及混合动力车型确实是未来发展的方向，因为这类车型由于电池组、电动机部件的重量增大了整体的车重，这样可以提供额外的安全性。由于是节能型的动力设计，这样的重量增加，其最终的燃油经济性，仍好于单一的汽油/柴油发动机。
（四）
2010年，美国弗吉尼亚州的Edison2公司推出一款超轻量化车(very light car)------“VLC款超轻车”，获得了当年美国高效率能源汽车(X-PRIZE)大赛500万美元的设计奖，并被《时代》杂志选为当年度世界50大发明之一。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改2013年9月19日，Edison2汽车公司创始人兼CEO Oliver Kuttner在“美国汽车工程师协会”举办的“集成电气解决方案论坛（Integrated Electrical Solutions Forum）”中表示：“通过改变汽车架构，我们能够达到目前最轻量化的车身”。VLC整车重1000磅（454公斤），全铝车舱架仅67磅。
外链图片需谨慎，可能会被源头改他指出，轻量化车型非常适合现在这个时代，就像上世纪60年代流行双门轻便汽车，80年代流行小型货车，90年代流行SUV一样。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Edison2在超轻量化车VLC中采用类似开轮赛车的设计。Kuttner表示：“如果遵循我们的原则，可以使汽车制造过程中的能源消耗降低40%。”
外链图片需谨慎，可能会被源头改赢得X-Prize大奖的那款车型采用传统火花塞点火发动机，用E85燃料驱动时（以满足竞赛排放要求），“VLC超轻车”百公里燃料等同燃效为104mpg；用电驱动时，更达到惊人的350MPGe。其车身为薄薄的铝蒙皮，跟飞机有一拼，风阻系数仅为0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/小时的高速巡航速度。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改如果是电动型，车内采用可充电10.5度的电池组，可供汽车行驶161公里。相比一般电动车电池组，电池组小容量意味着更短的充电耗时。在实验中，以110伏电压，耗时7小时就可将其充满。电动车款（锂电池组，95HP的电动机），如果规模生产的话，卖价只要2万美元。
Kuttner表示：”VLC超轻车的独特设计使其驾乘舒适性得到了保证。由于专业竞速赛中对于司机的保护要求更高，（借鉴赛车设计）我们的VLC超轻车拥有超高的安全性能。”，他们使用的专业赛车技术有in-wheel suspension， safety design derived等等。
外链图片需谨慎，可能会被源头改VLC汽车的钻石外形使其几乎不受偏转力的影响。车侧翼区提供了侧面碰撞力溃缩区，保护舱室中心的乘客减少撞击。
外链图片需谨慎，可能会被源头改激进的架构变化背后，生产制造过程也有着巨大变化。该车强调“简洁”理念，在生产过程中采用全新方案连接汽车部件，例如传动轴与底盘的连接。简洁架构的最终目的是实现良好的灵活性，例如，VLC汽车的“白车身”采用一系列的模块化组件，模块的变动能够轻松地执行。将一辆车从6座改为2座，仅需要对乘客舱的设计作出改动而无需改动底盘架构。Kuttner设想未来Edison2公司新车的结构将主要采用钢管结合铝板，而不会采用成本偏高的碳纤维增强塑料。
自参赛获奖至今，Kuttner倾注狂热的热情，去逐步商业化他的梦想，不断地烧钱完善这一发明，毕竟以1000磅的车子载700磅载荷（4人加行李）是个巨大的成就。但美国市场显然还不打算接受一架500公斤的“卡丁车”上高速公路；而且2万美元一辆车，对各大车厂的既得利益损害不小，大厂当然会买通政府阻挠；再加上石油如今又这么便宜......我建议Kuttner到中国找找合作伙伴。
(五)
我们知道几个事实:
第一，私人汽车的工业技术革命，已经呼之欲出:全电动，微型，智能化，等等。
第二，中国山东等地的农村地区，较慢车速的”农用电动车”已经逐步普及。
第三，中国私人用车，“南电北（天然）气”，逐步摆脱对汽油的单一依赖，是必经之路。
第四，从安全性和使用性能考虑，轿车的总重不宜过轻，最好是四轮，每对车轮的间距不能太近。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：这样的后轮轮距，估计不到1米，那就太近了。
从这几点考虑，我的建议，是中国发展“国民轻型车”。
“国民轻型车”，类似于日本对”轻型四轮车”的法律规定，规定车的极限尺寸，排量，在税收，牌照，养路费，保险费等方面给予优惠（但也限制车速），主要是给年轻人提供一个比市场现有的微型车更好的选择。
“国民轻型车”的特点有几个：
一，车总重在900公斤左右，1或3座位(含驾驶)，混合动力或者全电动，完全针对城镇年轻人和农村（乡村公路）市场。
二，智能化标配（北斗，触摸屏等）。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改三，税费优惠。
四，政府补贴力度大。
五，开源设计。政府提供总图，在内饰等“非安全性细节”上，各车厂可以自由发挥。
“国民轻型车”的设计可以有好几种，涵盖通勤/轻货运等功能。这里我建议的通勤用A型是这个：
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个车型，牺牲了第一排的副驾驶座位，安装一台50匹马力左右的直排3缸或4缸汽油发动机。在车头部位则安装电动机和电池组。（上图这个改装狂，装的可是一台日本摩托车上用的发动机，2004年款的Four stroke, 90°V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder。136匹马力，9500转时输出功率100KW
）
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这样，第一排只有一个驾驶位，如果需要可以安装第二排座椅（底盘不必换），后排坐2个成年人。如果是单身的年轻人，单座位足够了；即便是小夫妻一家三口，到时候换成2排座也够用了。
所以，我们设计后是这样：
外链图片需谨慎，可能会被源头改右侧副驾驶座装0.8升汽油引擎（带动前轮）；车前盖下装电池组；驾驶座后面装一个短后厢，内装第二套电池组（将来改两排座时，拆去这个后厢即可）；后厢后面装电动机，带动后轮。这部车改装潜力很大：汽油引擎功率加码，换宽胎，换排气管，换悬挂，前后厢加配重，加上先天的低车身宽底盘------绝对的头文字D。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：这样的车脊设计，万一翻滚也比较安全。
这个设计，相比现有的电动车（把电池组排在车底，增加汽车稳性并节省后厢空间），其优势是降低了整车高度（重心低，增加安全性），电池更易更换维护，而且省掉了后备厢，车身短，减少了停车空间和制造成本。
外链图片需谨慎，可能会被源头改同时，VLC车的多数优点（四轮趴开，抓地性能好），我们也吸收了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改其次，大量使用钢材，铝材，ABS塑料和塑钢材料，总重量会比VLC车大，但成本更低了，也更安全了。
(六)
所谓“政府补贴力度大”，我的建议大概也是革命性的了：就是“白送”。
你没有看错。白送。
A型车由工信部出资，委托设计定型，随后复制多套总图，无偿分发给全国几个指定大车厂。全国公民里，年龄33周岁以下，有驾照；全家户口本上有3人以上，其中2人有驾照，即可以每户为单位，申请。这样，一般三口之家，有个独生娃在上大学的，父子都有驾照的，都合格（我们不歧视单亲家庭，主要是单亲家庭人口少，用车的机会也少）。
申请户拿到号后，定期摇奖，摇到了就到试驾中心试驾，不但挑车款，颜色，也可以挑车厂，挑完了等车送来。如果挑了基本款，最近的车厂（本省的厂），也就是没啥额外要求，那么就零车款，只要交3000元“领车费”。如果挑了加料款和外地车厂，另加费用。当地市民（或在当地买房进户口的新外来人口）都可以申请，不过低收入/军属/合法多孩等家庭情况会照顾，中签机会更大；公务员和高收入人等则排在后面。
每部车的成本在5万人民币左右，中央出一半，地方出一半。车多了，政府每年税费收入多了，年轻人的创业/就业机会多了（郊区的厂也敢去上班了），公司们可以搬远点成本也省了，停车场/充电站/道路等基建需求也大了，而且并不影响原先要买好车的消费群，反而会培养更多的潜在买高档车群体。就算10年“送”出1000万辆车，国家不过支出5000亿，养活了一批造车/维修/改装车/市政基建企业。由于逐步投放，优先投放给二三线商品房过剩的城镇地区，也是以市场手段引导人口分流的方式之一。
通宝推：mezhan,海峰,家园 尼桑的新款电动车 “e-Power”EV电动车，以一个1.2升汽油机发电，以电力驱动汽车。属于电驱动，但车上没有充电插口。
这个设计相当不错，很适合在中国用（仍然用汽油，但全国汽油的需求量会减少），以后有时间详细给大家介绍。
家园 本田已经把国民轻型车-A搞成概念车了 2015届东京汽车展（Tokyo Motor Show 2015）上，本田公司展出了Hongda Project 2&4:
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外链图片需谨慎，可能会被源头改以下是本田于1997年开发的side by side 概念车，我看在这个车型上，加一个飞机的气泡型座舱盖，就是“国民A型车”了：
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 茗谈(133)-3 (一)
尽管中国市场的汽车销量年增10%，但很多本土厂商将要公布的2014年业绩恐怕是多年来最糟糕的。长城汽车(Great Wall Motor Co., 香港上市)预计2014年净利润减少2%，这将是2008年以来该公司净利润首次下滑。吉利汽车(Geely Automobile Holdings Ltd., 香港上市)警告称，去年净利润下降50%左右，吉利汽车的母公司拥有瑞典沃尔沃(Volvo)车厂。对于净利润下滑，长城汽车给出的解释是研发费用过于庞大，吉利汽车则称是因为该公司汽车整体销量减少24%。
中国汽车流通协会(China Automobile Dealer Association)常务理事贾新光认为，大概只有五个本土品牌能够最终存活下来。该协会统计，2015年1月份有25个本土品牌在销售。2014年中国本土品牌乘用车在中国国内市场的市场份额为38%，低于2010年的46%(其中本土轿车在国内市场的市场份额从31%降至22%)。
首先，外国汽车生产商更加重视和依赖中国销量，他们积累的百年品牌和技术加速注入“中国款”。生活日渐富裕也使得中国消费者买得起国际品牌汽车，这些汽车口碑更好，消费者觉得更加安全和时尚。
其次，五年前中国削减了有助于本土品牌的补贴。
第三，在质量上，中国本土汽车公司仍然不及外国车厂。据J.D. Power & Associates去年进行的质量调查显示，每100辆中国品牌汽车存在131个问题(低于2013年的155个)；但每100辆(在华)外国品牌汽车只存在95个问题。
第四，越来越多的中国城市为应对拥堵及污染问题正在限制新增车牌的数量，一些城市采取车牌拍卖制度。由于车牌昂贵，迫使消费者购买更上档次的汽车，本土品牌也因此受到冲击。
行业观察人士称，未来三到五年将有大量本土车企被淘汰出局。哈飞(Hafei)、美亚(Meiya)、双环(Shuanghuan)等较小的品牌如今已经停产。
(二)
中国警察用什么车？
各地比较杂乱，除了发达都市，基本上是普桑，捷达等经济型民用车。原因是：
第一，中国警察一般禁止追击冲卡车辆。
其次，中国道路拥堵，不可能有追击枪战大场面。
第三，警队经费有限。
外链图片需谨慎，可能会被源头改加拿大警察同美国同行标准一致，多数警车是福特金牛警用型，但也配备SMART等小车，用于日常巡查街道/停车场等。
所以我的建议，是由军工企业牵头，国家投资，研发一种“轻型(混动)警车”，全面替换城市日常巡逻警车。
这种警车(轻警)，可以借鉴莲花车厂的Lotus S1 Elise硬顶轿跑车:
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“轻警”的车身大约长3.6米，宽1.75米，高1.4米，车重(不含油)900公斤。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这部车有单排两个座位，前厢里是电池组，电动机(带动前轮)，备胎；后厢里是一台1.3升汽油引擎，发电机，油箱，排气管，还留有一个杂物柜(图中蓝线)供警员存放私人物品。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在座椅和引擎之间，装有一座“液压桅杆”(Hydraulic Mast)，可以升到4米高。桅杆上有4个挂点，可以分别挂警灯，防雾雷达，探照灯，红外夜视仪，毒气探测器，次声波喇叭，眩目灯，敌电台侦查仪，小型无人机遥控天线等等用电设备。
驾驶舱里较宽敞，有(长枪用)枪柜，笔记本电脑座台，急救包，灭火器等额外设备，供出警时使用。
S1 Elise的总重860公斤，它的一个奇特设计，是把多个小油箱安排在座椅后方(红圈处)，看起来危险，其实避免侧撞时油箱爆炸。
“轻警”的座椅前后都被行车设备夹住；左右两侧，底盘的角钢(图中蓝圈)向外延伸，既当脚踏板，又能挡住侧向撞来的车辆直接撞入驾驶舱。
车上装北斗应答器，不可关闭，随时报告车辆位置。其他行车记录设备(摄像头，录音机)则可以关闭。
“轻警”同时也是军用反恐的利器，因为用电驱动时行驶无噪音，可以在暗夜/巷战中前出侦察，用桅杆隔墙“偷窥”，甚至参与攻击，为空袭发射激光制导。
外链图片需谨慎，可能会被源头改迪拜：林宝坚尼警车
（三）
混动2.0，本质上已经是电动车模式，只不过不是纯电动（EV）而已。由于目前纯电动在技术和成本上都有问题，可插电的混动2.0是比较好的选择。
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前市面上已有和即将供应的混动车有：
1）Toyota Prius Plug-in：混动2.0技术，基本价USD37，425.00。有人说其纯电航程仅15公里。
2)Mitsubishi Outlander Plug-in：混动2.0，在欧洲最畅销混动车，明年登陆北美，北美价不详。
3)Ford Fusion Engergi：混动2.0，基本价USD39，999.00，比该款的混动1.0版要贵9000美元。
4)Chevrolet Volt第二代：2015年下半年上市，基本价USD39，995.00.混动2.0版，比上一代(混动1.0)，整车轻了45公斤，用了2台电动机带动前轮，所以电驱加速性提高了20%。同时，单位电池块体积增大，第一代的电池组是288块，现在是192块，储电量则增加了20%，航程也就增大了。
5）Hyundai Sonata Plug-in:出现在最近的底特律车展，号称纯电航程35公里，汽油引擎154马力。今年下半年上市，价格不详。
6)Volvo XC90 T8:混动2.0版,豪华SUV，最大输出功率达400马力。
7)Hypercar(Hybrid super car):现在有几个玩家。一个是Koenigsegg Regera，2015年3月3日，日内瓦车展上，瑞士车厂推出这部迄今最威猛的混动2.0版超级豪车。该车4个发动机，总输出功率达1782 b.h.p。其中一台是5公升V8汽油引擎，2台电动马达(每个后轮一台)，还有一台电动机在曲轴上。它保证零到400公里时速，加速只需要不到20秒。这车售价估计会在190万美元，预计年产80辆。其他玩家还有: Bugatti Veyron(1184 b.h.p);Ferrari La-Ferrari (950 b.h.p)。REGERA的特别处，是取消了变速箱，不论是汽油引擎还是电动马达，所有动力直接去后轮，特殊的液压离合器和扭矩矢量技术(hydraulic clutch & torque vectoring)代替了变速齿轮。不过为此还需要增加一个杠杆设备，因为你总得倒车进车位吧？
其他，电动车有：
1）Chevrolet Bolt：性能我此前介绍过，320公里航程，37000美元，不过GM总裁Mary Barra至今没有松口说何时会批量生产，所以还是“农夫山泉有点悬”。
2)BMW i3：2014年“别摸我”公司在全球卖出16000辆“阿三”（加拿大基本价为加元45000），同时还卖出1740辆i8电轿跑（起步价145000加元）。据说“阿八”很好销，等候名单排得老长，不知道特斯拉怎么想
。3)奔驰公司全新版的SMART FOR2，汽油版今年上市，电动版明年面世。在美国，1/4的SMART FOR2销量是电动版的，这激励奔驰搞这个第二版本。
4)BYD在美国静悄悄地推出了世界最大纯电动BUS------The Lancaster eBus。该车用于市内公交，可载客120人，充电一次跑290公里，能应付上坡道。这挂大车，BYD已经偷偷整了两年了，算是不再浮躁，笑对人生啦。
我们重点说说Ford Fusion Engergi。它比上一代（Fusion Hybrid,就是混动1.0）的锂电池组要更大（占了半个后备箱），充满电后纯靠电能可以行驶30公里，电驱动时最大速度137公里/小时，另有一台2.0升引擎。
混动1.0不能插电，只能靠车子减速/刹车等情况下零星发电储存，所以电池组小，单靠电驱动往往只能跑2-3公里。Engergi基本上能完美地同时扮演纯电动车（当然里程还有限）和常规汽油车。它的缺点，第一是贵了点，第二是电池组又大又重，太占后备箱，而且锂电池的散热其实一直是个问题，没有哪家很彻底地解决了。
混动2.0，中国不自主开发是不行的，因为BOLT也好，特斯拉的普及型也好，EV暂时看不到光明。而如果一上来就搞Ford Fusion Engergi那样的中尺寸轿车，那又太好高骛远了。所以我的建议，是从“900公斤/双座位/混合电池组/公务车”入手。总重900公斤，对电力储存的要求就低，电池组里一部分是锂电池，一部分是铁电池，一部分是超级电容，摊低成本，说不定也够用了。
警车需要不断巡逻，废气对城镇大气的污染大，如果改用混动2.0车，可以大大减低城市污染。样车研制成功后，把生产许可证卖给国内5-6家本土厂，各省公安厅自由择厂，自主竞争，这跟056发到4家船厂同时制造是一样的。由于图纸统一，全国警车的后勤维护就大大简化了，而5-6个混动研发基地也培育起来了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：我们的“轻警车”如果造成这个模样，那也不错。
(四)
今年一个重要的变化，是丰田宣布停产Scion iQ，预示着小尺寸车的没落(大尺寸混动车也省油)。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Scion iQ是世界上最小的汽油车，长3米，宽1.68米，高1.5米，重860公斤。
外链图片需谨慎，可能会被源头改它甚至比SMART还要短一些(SMART是单排座，Scion iQ是双排座)，
外链图片需谨慎，可能会被源头改由于Scion iQ一旦被人追尾的话，溃缩区太小，所以不得不在后排座椅后面装气囊，全车共11个气囊，靠气囊赢得防撞四星奖。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Scion iQ和SMART这两个车型，好比是俩汤圆，个头差不多，Scion iQ的馅儿(车内空间)更大，那当然皮就更薄。
美国银是车轮上的民族，当然门儿清。Scion iQ牺牲了这几方面：
1)牺牲安全性。
2)牺牲车主的体面。这哪是正经一车，这是玩具。
3)牺牲车子性能。如油箱偏小。
美国地大物博，人口不多，所以对停车和放屁，都不那么小气，日本人的抠门，在美国行不通。况且2014年汽油价跌，混动车也省油，Scion iQ也不算便宜(在加拿大基本价17500，毕竟11个气囊啊)------三面夹击之下，Scion iQ在美国2014年只卖出2040辆，同比跌50%，只好自裁。
但是小尺寸节省停车位和占用道路，这在人口稠密的东亚，仍然是一个值得考虑的问题。由于中国市场发育为全球最大的私家汽车市场，全球各主要车厂不得不把最新最好的技术转移到这个市场，否则就会被竞争者击败。这对于中国消费者无疑是利好，对于中国本土车厂就很残酷了。同时另一个缺点，是中国消费者盲目地接受西方(美，德)传统车厂的设计偏好，这些设计和技术积累，有些是不适应中国的具体国情的，但在西方大厂的强势推动下，中国市场被动地全盘照收。这些细节问题一旦积少成多，将来就是积重难返，这一点，一定要今天就看到，忧虑到。
家园 本大的帖子有营养 不管同意与否，我都要追看
家园 电动车的春天？ 共产主义就要实现啦！
时间是2017年。
这个“共产主义”，是指普及型纯电动汽车。
现在主要的玩家是：
一，尼桑的LEAF，毕竟人家行走江湖很久了。
二，通用在雪佛莱旗下的新品牌BOLT，预计2017年投放市场，售价3.75万美元。号称充电一次可以跑320公里。
三，特斯拉，也是2017年将投放普及型电动车，售价3万以下，也是320公里级别。
四，这个你想都想不到，就是大流氓苹果公司。苹果公司秘密搞电动车很久了，就盼着一鸣惊人，把你们都杀光光。为了这个目标，大流氓不择手段，结果被人家告了。
话说美国有家公司叫A123 System，专注于锂电池技术，在2009年曾拿过美国政府2.49亿赞助，在美国开设电池厂(不过钱是拿了，厂子于2012年破产了
)。大流氓从A123挖走一个带路党叫Mujeeb Ljaz的，然后这厮不断从老东家挖走公知
，搞到A123忍无可忍，把大流氓告上法庭
。- 复 电动车的春天？
家园 LEAF, BOLT, TESLA的价格问题 这些车的价格都是减去补贴以后的价格吧。米国政府的补贴资金快耗尽了，没有补贴以后就贵了。
TESLA善于炒作，得见到真车才算数。他家现在那些动不动奔十万的车还在亏本，3万的普及车？
家园 这是各车厂宣传的价格 应该是包括了政府补贴的。
其实中国最应该做的，是发展三铁，鼓励大家用公共交通。但汽车制造业涵盖了大量工业领域，是工业国力的涵养池(日本人计算过，年产200辆汽车可以折合为一架战斗机的产能)，而且有助于GDP，中国也不会放弃。但就传统汽油车而言，中国本土车厂几乎没有希望赶上国外大厂，因为大家都在飞跑。所以一个办法，是政府洒种子，希望能长出几个混动2.0的好苗苗。当然三铁能搞还是要搞，只要地方上自愿，可以扶持上马。
混动2.0所需要的基建(改造输电网)，跟纯电动车(EV)是一致的，因此搞基建并不浪费。反而如果因循守旧发展汽油(天然气)车，中国年消耗油当量10亿吨的话，必须加倍投资石油精炼厂，国土也要加倍承受污染，这些都是没有前途的赔本买卖。
家园 据说特斯拉还有个赚钱的地方 三大的人如是说，俺只是转述：
奥巴马政府规定汽车公司的平均油耗必须降低，但不是死规定，比如说，如果通用的平均油耗高于规定值，丰田的平均油耗低于规定值，通用可以花钱向丰田购买“低油耗”，只要通用和丰田的加一起的平均油耗低于规定的油耗就可以了。
把丰田换成特斯拉，你就明白特斯拉怎么赚钱了，据说这么赚的钱占特斯拉很大一部分。。。
家园 是的，tesla可以向其他汽车企业出售这种credit 可是即使这样，2014财政年度，tesla仍然是亏损。起码现阶段尽管tesla股价高企，评测一片叫好，还是在烧钱。
家园 这个是当前宏观发展方向的一个急务 当初的上层设计， 就是车、房配套， 大力发展私家车和地产经济， ， 期望能一步跨入“私车豪宅的中产社会”。 至于这个“中产社会”怎样去契合中国的工农人口结构和城乡土地规划，以及附带的一系列问题，似乎没有人考虑过。
现在在美国和其他西方国家里运行的这一套基于高速公路的车辆道路配套体系，从其始作俑者的二战后的德国开始算起， 也已经半个多世纪了，世界的能源格局，工业格局早就沧海桑田。即使在人口不算稠密，经济高度发达的一些国家和地区，对私人车辆的依赖都造成道路交通和环境保护的庞大负担，但是对现行系统的巨大投入，使得大家不能不老实将就，缝缝补补又一年。但是对于没有这个历史负担的中国等新兴发展中国家来说， 从无到有地去建立发展这套系统， 无异自己掘坑自己往里跳。
如果要在中国的现有国情里（地域广大，人口众多，经济发展不平衡等）的形势里综合性地解决问题， 必须要有突破性和创造性的前瞻思维。
下面我顺着本大的思路扩展一下自己的想法， 先描绘一下整体画面：
想象一下本大的国名轻型车具有智能驾驶系统，具有“发射后不管”功能。 出发前在电脑的人机界面里输入目的地， 然后大家在车里该睡觉睡觉，该打牌打牌。 小车开启无线互联网系统联系一公里半径内分布的几个最近的"远程高速交通系统"的汇集点的中心调度电脑，以确定在哪个点汇入系统。然后智能驾驶把车驶到站台，在调度电脑的指令下进入系统导轨， 关闭随车动力系统，切换到系统统一调配模式， 在系统的控制下加速， 加入主轨上飞驰着的，根据旅程远近，旅行方向不同而整编好的一组组“国民轻型车”的其中一组......
X小时候，系统中心电脑在离目的地一公里半径的某站台上把控制权交回智能驾驶系统， 小车启动，打开GPS，走完“最后一公里”， 大家下车继续睡觉（打牌）。
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这里面最重要的好处是能源中心化：除了最初一公里和最后一公里， 其他行程无需自身动力， 一方面提高了能源效率，同时简化了自身能源储备系统和配套的动力系统。减重了也就更节能了。
第二个重要好处，是“动力高轨”全程统筹导航，硬件可以高效化，精简化，轻便化，所以可以全程用高架， 不需要占用农地，不会破化野生动物栖息地，不会影响自然生态。
其他好处还有很多，当然， 实现起来挑战也一样多。 但是如果把它作为一个国家发展战略来实施的话，以中国现有的工业基础来说， 不是不切实际的。 这个系统对生活方式的改变， 会延伸到社会经济和政治的方方面面。
通宝推：天涯行者,海峰,桥上,本嘉明,家园 跟我的想法不谋而合 就是搭建电动车主干道。
现在的电动车思路，是在汽车时代的马路上打补丁，考虑的是如何让电动车像汽油车一样，如何充一次电走400公里，如何5分钟充满电。
如果放开思路，另外发展出一套电动车的主干道。电动车上了主干道后，直接从电网获取电力。
电动车，只需要满足从家到主干道最后几公里的电量。整个电池系统，以及控制系统，都可以大大的简化。
家园 太小了不经碰 家园 现在微型轿车中国已经没人买了 QQ的时代已经过去了，目前1.4升以下的车不到总销量的5%。
好面子的肯定不会买微型轿车，不好面子的讲究实用，轿车拉得太少，还不如农用车呢，所以还是不会买。
目前比较接地气的是小排量客货两用车。