主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明

（一）

轻型车（又称K-Car）是日本国内交通法令核准的小型汽车，根据车辆结构可分为“二轮轻型车”（125cc以上250cc以下的摩托车）、“三轮轻型车”（660cc以下的机动三轮车）和“四轮轻型车”（660cc以下的汽车）三种类型，其售价和交税比一般汽车便宜。这种廉价汽车深受日本年轻人的喜爱，尤其是在偏远乡村木有王法的地方。也有不少爱好者不惜重金，改装后参加飙车比赛，因为在私自赛车中，车架轻是难得的先天优势。

日本最著名的轻型车生产商为大发（丰田的子公司）和铃木。附带说一句，在印度，各式铃木暖男小车占正经私人轿车大约40%。

这就要说到一款名车，马自达的CAROL。这款车历史悠久，其间还与铃木有混血关系。

2014年12月25日，马自达公司宣布2015年1月30日起，开卖第七代Carol（HB36S型），总体上与其“堂兄弟”------第八代铃木Alto近似，内装朴实，没有花哨配备，入门等级包含旋钮式空调系统、免钥匙感应门锁系统等，顶级车款再加上电动车窗、可调式方向盘、液晶屏幕。动力为排量0.658升（正好低于660CC）的直列三缸R06A型引擎，搭配五速手排或CVT自动档两种变速系统，最大动力输出分别是49hp和52hp ，油箱27升。车长3.4米，宽1.48米，高1.5米，轴距2.46米，顶级配置时总重不大于700公斤，油耗（最差情况）不低于28公里/升(即油耗低于3.5升/百公里)。

西方最轻的轿车，是1990版Geo Metro，LSi 4dr Hatchback，重735公斤，排量1升的发动机，49HP，平均油耗5.9升/百公里（41MPG）。

西方还有一个有名的车款，是Peel P50，三轮蹦蹦车。

(二)

中国国内的微型车，如奇瑞QQ（通用汽车起诉奇瑞抄袭了大宇的Matiz，也就是雪弗莱的Spark），江南TT，比亚迪F0等，发动机排量在0.8到1.2升，动力近70HP，外形尺寸基本都类似于Carol（HB36S型），市场售价多数在5万人民币以下，油耗在4.5升到6.5升/百公里（视发动机不同而变化），总重量接近1吨。

以QQ3为例，车重880公斤，轴距2.34米，前轮距1.3米，排量0.8--1.1升，1.1升时最大车速140公里/小时。90公里匀速油耗4.4升/百公里。

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(三)

美国公路安全保险协会IIHS近日在网站上发布了有关车身尺寸以及重量对于安全性的影响的报告。IIHS公正的地方是，只选择各车厂该款车最低配车型进行测试。

报告总结道，一，车辆的车头越长，发生正面碰撞的时候，前部有更大的缓冲区域，能够对乘员更有效地保护。从IIHS的美国国内数据来看，在发生死亡的事故中，有41%左右来自正面碰撞。

二，从重量看，在类似尺寸下，两车碰撞的话，重量更高的车型更不容易产生变形，这时候重量更轻的车辆会更多的吸收撞击力的，从而造成更大的破坏。所以，从IIHS统计数据看，2011年的时候，已上牌行驶1-3年的车辆为样本计算，大型车辆平均每100万台车中发生事故会有24人死亡，而微型车的死亡人数则高达65人。

最新的HLDI（美国公路事故医疗损失数据协会）分析报告指出，同一款车型，混合动力版本相比纯燃油动力版本，在碰撞的时候会更加安全，乘员受伤的比率降低了25%。在完全相同车身尺寸的情况下，混合动力版本由于拥有电池组、电机等额外部件，重量比传统版本更重，而正是这更重的车重带来了更好的安全性。

电动车以及混合动力车型确实是未来发展的方向，因为这类车型由于电池组、电动机部件的重量增大了整体的车重，这样可以提供额外的安全性。由于是节能型的动力设计，这样的重量增加，其最终的燃油经济性，仍好于单一的汽油/柴油发动机。

（四）

2010年，美国弗吉尼亚州的Edison2公司推出一款超轻量化车(very light car)------“VLC款超轻车”，获得了当年美国高效率能源汽车(X-PRIZE)大赛500万美元的设计奖，并被《时代》杂志选为当年度世界50大发明之一。

2013年9月19日，Edison2汽车公司创始人兼CEO Oliver Kuttner在“美国汽车工程师协会”举办的“集成电气解决方案论坛（Integrated Electrical Solutions Forum）”中表示：“通过改变汽车架构，我们能够达到目前最轻量化的车身”。VLC整车重1000磅（454公斤），全铝车舱架仅67磅。

他指出，轻量化车型非常适合现在这个时代，就像上世纪60年代流行双门轻便汽车，80年代流行小型货车，90年代流行SUV一样。

Edison2在超轻量化车VLC中采用类似开轮赛车的设计。Kuttner表示：“如果遵循我们的原则，可以使汽车制造过程中的能源消耗降低40%。”

赢得X-Prize大奖的那款车型采用传统火花塞点火发动机，用E85燃料驱动时（以满足竞赛排放要求），“VLC超轻车”百公里燃料等同燃效为104mpg；用电驱动时，更达到惊人的350MPGe。其车身为薄薄的铝蒙皮，跟飞机有一拼，风阻系数仅为0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/小时的高速巡航速度。

如果是电动型，车内采用可充电10.5度的电池组，可供汽车行驶161公里。相比一般电动车电池组，电池组小容量意味着更短的充电耗时。在实验中，以110伏电压，耗时7小时就可将其充满。电动车款（锂电池组，95HP的电动机），如果规模生产的话，卖价只要2万美元。

Kuttner表示：”VLC超轻车的独特设计使其驾乘舒适性得到了保证。由于专业竞速赛中对于司机的保护要求更高，（借鉴赛车设计）我们的VLC超轻车拥有超高的安全性能。”，他们使用的专业赛车技术有in-wheel suspension， safety design derived等等。

VLC汽车的钻石外形使其几乎不受偏转力的影响。车侧翼区提供了侧面碰撞力溃缩区，保护舱室中心的乘客减少撞击。

激进的架构变化背后，生产制造过程也有着巨大变化。该车强调“简洁”理念，在生产过程中采用全新方案连接汽车部件，例如传动轴与底盘的连接。简洁架构的最终目的是实现良好的灵活性，例如，VLC汽车的“白车身”采用一系列的模块化组件，模块的变动能够轻松地执行。将一辆车从6座改为2座，仅需要对乘客舱的设计作出改动而无需改动底盘架构。Kuttner设想未来Edison2公司新车的结构将主要采用钢管结合铝板，而不会采用成本偏高的碳纤维增强塑料。

自参赛获奖至今，Kuttner倾注狂热的热情，去逐步商业化他的梦想，不断地烧钱完善这一发明，毕竟以1000磅的车子载700磅载荷（4人加行李）是个巨大的成就。但美国市场显然还不打算接受一架500公斤的“卡丁车”上高速公路；而且2万美元一辆车，对各大车厂的既得利益损害不小，大厂当然会买通政府阻挠；再加上石油如今又这么便宜......我建议Kuttner到中国找找合作伙伴。

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(五)

我们知道几个事实:

第一，私人汽车的工业技术革命，已经呼之欲出:全电动，微型，智能化，等等。

第二，中国山东等地的农村地区，较慢车速的”农用电动车”已经逐步普及。

第三，中国私人用车，“南电北（天然）气”，逐步摆脱对汽油的单一依赖，是必经之路。

第四，从安全性和使用性能考虑，轿车的总重不宜过轻，最好是四轮，每对车轮的间距不能太近。

上图：这样的后轮轮距，估计不到1米，那就太近了。

从这几点考虑，我的建议，是中国发展“国民轻型车”。

“国民轻型车”，类似于日本对”轻型四轮车”的法律规定，规定车的极限尺寸，排量，在税收，牌照，养路费，保险费等方面给予优惠（但也限制车速），主要是给年轻人提供一个比市场现有的微型车更好的选择。

“国民轻型车”的特点有几个：

一，车总重在900公斤左右，1或3座位(含驾驶)，混合动力或者全电动，完全针对城镇年轻人和农村（乡村公路）市场。

二，智能化标配（北斗，触摸屏等）。

三，税费优惠。

四，政府补贴力度大。

五，开源设计。政府提供总图，在内饰等“非安全性细节”上，各车厂可以自由发挥。

“国民轻型车”的设计可以有好几种，涵盖通勤/轻货运等功能。这里我建议的通勤用A型是这个：

这个车型，牺牲了第一排的副驾驶座位，安装一台50匹马力左右的直排3缸或4缸汽油发动机。在车头部位则安装电动机和电池组。（上图这个改装狂，装的可是一台日本摩托车上用的发动机，2004年款的Four stroke, 90°V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder。136匹马力，9500转时输出功率100KW ）

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这样，第一排只有一个驾驶位，如果需要可以安装第二排座椅（底盘不必换），后排坐2个成年人。如果是单身的年轻人，单座位足够了；即便是小夫妻一家三口，到时候换成2排座也够用了。

所以，我们设计后是这样：

右侧副驾驶座装0.8升汽油引擎（带动前轮）；车前盖下装电池组；驾驶座后面装一个短后厢，内装第二套电池组（将来改两排座时，拆去这个后厢即可）；后厢后面装电动机，带动后轮。这部车改装潜力很大：汽油引擎功率加码，换宽胎，换排气管，换悬挂，前后厢加配重，加上先天的低车身宽底盘------绝对的头文字D。

上图：这样的车脊设计，万一翻滚也比较安全。

这个设计，相比现有的电动车（把电池组排在车底，增加汽车稳性并节省后厢空间），其优势是降低了整车高度（重心低，增加安全性），电池更易更换维护，而且省掉了后备厢，车身短，减少了停车空间和制造成本。

同时，VLC车的多数优点（四轮趴开，抓地性能好），我们也吸收了。

其次，大量使用钢材，铝材，ABS塑料和塑钢材料，总重量会比VLC车大，但成本更低了，也更安全了。

(六)

所谓“政府补贴力度大”，我的建议大概也是革命性的了：就是“白送”。

你没有看错。白送。

A型车由工信部出资，委托设计定型，随后复制多套总图，无偿分发给全国几个指定大车厂。全国公民里，年龄33周岁以下，有驾照；全家户口本上有3人以上，其中2人有驾照，即可以每户为单位，申请。这样，一般三口之家，有个独生娃在上大学的，父子都有驾照的，都合格（我们不歧视单亲家庭，主要是单亲家庭人口少，用车的机会也少）。

申请户拿到号后，定期摇奖，摇到了就到试驾中心试驾，不但挑车款，颜色，也可以挑车厂，挑完了等车送来。如果挑了基本款，最近的车厂（本省的厂），也就是没啥额外要求，那么就零车款，只要交3000元“领车费”。如果挑了加料款和外地车厂，另加费用。当地市民（或在当地买房进户口的新外来人口）都可以申请，不过低收入/军属/合法多孩等家庭情况会照顾，中签机会更大；公务员和高收入人等则排在后面。

每部车的成本在5万人民币左右，中央出一半，地方出一半。车多了，政府每年税费收入多了，年轻人的创业/就业机会多了（郊区的厂也敢去上班了），公司们可以搬远点成本也省了，停车场/充电站/道路等基建需求也大了，而且并不影响原先要买好车的消费群，反而会培养更多的潜在买高档车群体。就算10年“送”出1000万辆车，国家不过支出5000亿，养活了一批造车/维修/改装车/市政基建企业。由于逐步投放，优先投放给二三线商品房过剩的城镇地区，也是以市场手段引导人口分流的方式之一。

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