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主题:<李锅30〉:拼车(七)再说英豪 -- 本嘉明

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家园 <李锅30〉:拼车(七)再说英豪

(一)

上回书讲的是LEAF 和VOLT,这先把剩下的细节讲完。

你要买这两种电动车,不是说开回家,打窗口拖根电线出来充电,就那么简单的。

EATON公司是专门替加拿大银民安装“电动车充电柱”的,市场部经理Kevin McIntyre给大家细说分明。

比如一家独立住屋(house)的最大载荷电流是200安培,那么给电动车充电是行。但家居的其他大电流电器,比如说空调和电炉,这是间歇启动的;而电动车充电,要长时间满负荷供电,电路不一定吃得消。所以需要专业电工来踩点,搞清楚现有线路状况,安排合适的专用回路和跳闸保护装置。

其次,如果简单用家用插座,以110伏民电电压充电,那么每次需要连续充12到16个小时。而安装家庭用交流充电柱后,电压被提升到220v,可以加快。安装费用大概是2000加元。

交流充电柱的插头,在北美已经统一了,不论买什么电动车,都能用。但直流电充电插头,各车厂至今没有统一。

如果用直流电充电柱,半小时可以把电池组的80%充满;或者在约10分钟内充的电够你跑50公里。看起来很美好,不过要装一个直流充电柱,连工带料是75000加元。

可见,社会上换用电动车是一个系统工程,牵涉到市政建设的庞大翻新工程量,充电柱和电动车只是冰山一角。只有政府大力补贴,才能增加电动车的保有量。只有电动车够多,才值得在bcd写字楼下设立昂贵的直流充电柱。以每辆车直流充电10分钟计,8小时的上班时间内也只能充电40部车(去掉专人移车泊车的时间),还要扣掉车童工资和电费成本。而在北美这边,8小时后,人去楼空,市中心鬼都木有一个,谁还来干等个几小时?那么这个折旧打下来,每次充电的服务费,得要多少?不如加高价汽油爽快呢。

在中国,市中心晚上总是人满为患,但有另一个问题。车童的工资可以低很多,但那么多白领上班后,会放心把车钥匙给他,让他排班把一辆辆私家车充电吗?换了你亲自坐等,前面只要排了两个人,你就可以睡个午觉了。

加拿大刚刚步美国的后尘,正式宣布退出<京都议定书>,就是说我们北美地广人稀,不在乎那些个空气污染,大气能够自净。这样的大环境下,LEAF在北美,基本就不可能得到官方的青睐了。既然政府不起劲,靠各地老化的民电电网,这走不了多远。

(二)

花开两头,各表一枝。这政府要萌起来啊,那是无可救药地。

以前我给大家介绍过巴黎的“公用自行车”项目,现在升级了,“公用电动汽车”。

这个计划叫“Autolib”,人民政府雄心勃勃地决心排除万难,把这个伟大的惠民工程做到与日月同辉,与爱菲尔铁塔巴黎圣母院并举。

当然这是世界上最大的同类工程了。第一期,明年夏天前投入250辆电动车,泊在街上专用车位。两年内投入3000辆。中标车是法意合作项目,四座,用锂铁polymer电池。

使用者要备妥一张专用证件,驾照和信用卡,就可以网上登记用车,也可以去巴黎市内的40个窗口向营业代表登记(在巴黎郊外各乡镇还有几十处网点)。办卡的费用是每天10欧元,或20欧元一周,或144欧元一年。用车时自己充电,其他同使用公共自行车相同。

(三)

接下来要说本期重点,丰田车厂Scion品牌下的iQ。

我们为什么热衷于汽车呢?因为私人汽车是比住房更伟大的商品,它可以走嘛,是蜗牛背的壳嘛。

基本上,这是以人口为基础的消费品,你不能说美国人每人摊上一打汽车,趴在院里。在中国,如果可能,搞个上亿私家车,也是有牢固基础的嘛。

这么搞,能源是最大的瓶颈,所以中国南方温暖地区推行纯电动车,北方地区推行以汽油为主的复合能源车和小型车,是比较靠谱的政策。

iQ是小型四座汽油车,竞争对手是德国的SMART(双座)和意大利FIAT500。

该车之小,已经把日本人的抠门发挥到极致了。

首先,号称是四座啊,前排还行,后排空间相当悲摧。

其次,是发动机只有94马力,不过还能跑,时速120KM/时,没有问题。

之所以能跑,一个原因是拼命减肥,减到这种程度:把油箱做得特别小,深度不足一个汽水罐,只能装正常油箱一半不到的油。因为变态的日本工程师认为大多数情况下这些油够跑一趟的。

因为后座背紧贴后门,iQ独创性地在后座加装了防撞气囊,以保护后排乘客的脖颈。这么个武大郎,全车共有11个气囊。

这部车因为太小,给经验丰富的丰田工程师们带来了数不清的挑战,比如说因为空间太小,普通尺寸的变速箱不能装入。

但这些都还不是最磨人的。丰田工科男们在一个想不到的地方,最最胸闷。

先抗抗铁牛。

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autolib,Paris

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iQ car

本嘉明:<李锅30〉:拼车(六)各路英豪

通宝推:羽扇纶巾二师兄,陈王奋起,

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