主题：<李锅30〉：拼车（七）再说英豪-2 -- 本嘉明

(一)

汽车要开动，要做功，总需要动力。如果是纯电动，比如LEAF，体质不好，动不动娇喘连连，一旦连中国市场都不待见的话，弄不好很快要唱“黛玉焚稿”。如果是HYBRID(混合动力)，一部车上装两套动力系统，叠床架屋，人为地增加了车重和系统的复杂性，维护的工作量和费用也会增加，换来的是“随车少烧油”，消耗的动力只多不少------油是少烧了，煤电或核电多用了。

而且混合动力和纯电动车，还带来另一个始料不及的问题：到底是人开车，还是车开人？因为开传统汽油车的驾驶习惯和规律，同开新一代绿色汽车，有很大的不同。

我们以FORD的纯电动(FOCUS EV)和混合燃料(FUSION HYBRID)为例。

FOCUS这个品牌从1998年问世，至今已是第三代了，2010年开始涉足电动车。FOCUS作为纯电动车，在2011年的Consumer Electronics Show上同LEAF，雪佛莱的VOLT并称三雄。

FORD这两款车号称可以收回95%的刹车/减速动能，重新发电。悲摧的后果是，必须在极理想的状态之下，包括驾车者的极力配合下，才能达标。于是怎么开车，不是你说了算，而是车说了算。

为此，FORD公司认真地让新车充当好一个好爸爸和好教练的角色，方法就是完全重新设计仪表面板。

先看看竞争对手。在TOYOTA的电动车仪表盘上，如果你按电动车的驾驶偏好驾驶了，会奖励你一个大拇哥------这个比阿童木还要萌的表情跳出来前，车载电脑当然对你这个宅哥进行了严酷细碎的评头论足。不过这个有效，丰田的统计是，有了这个大拇哥，一根筋的丰田哥向全新绿色驾车习惯靠拢的成绩增加了4%，看来木有忘记幼儿园里的小红旗。

FORD的果粉们对此非常不屑，觉得太幼齿了------来个中指如何？

CEO们虽然不敢批准“一个中指，各自表述”案，但重新整容，搞个SMART GAUGE是一定的了。

以下是FORD的第一代SMARTGAUGE，用于2010年的FUSION：

注意，右侧屏幕上是绿叶图案，代表对你的表扬。

到了2012年，FOCUS则换用第二代SMARTGAUGE：

这里，绿叶变成了蝴蝶。小朋友越乖，成绩越好，二次充电越多，蝴蝶越多。如果你是18岁到31岁之间的“千禧童鞋”的话(一定是的，why not)，那么只要把你的智能手机连上车载电脑，电脑会唠唠叨叨告诉你刚才开车中的一切闪光点。

这个创意，把飞行员仪表盘般的密密麻麻数据用画面和符号表达出来，非常直观，也便于驾驶中的车主扫视一眼。

这个革命，用在汽车上不算什么，但如果未来中国的私人用小飞机在北斗系统和机载电脑的配合下，能革命性地创造出一系列小飞机专用软件，把复杂的实时飞行/气象数据用3D和动漫表示出来，降低驾驶小飞机的难度，那对於小飞机的大规模普及，能起到极大的推动作用。而任何在这个领域先行一步的IT企业，未来也不可限量。

(二)

上一节还没说完的是，这种“人-车互动”极大地颠覆了人对汽车的全面掌控，变成了教练(车载电脑)和球员的关系。这在汽车文化已经历经数代，根深蒂固的西方发达国家民众中，产生了意料之外的不满和反弹。具体说，就是中老年人，保守思想者对这一套很不鸟；而年轻人，绿色环保者，左翼，素食分子，哈<京都议定书>分子，吸毒的专业抗议骚乱人士，则聚集在地球暖化的大旗下，对汽车制造业这些新玩意儿很追捧。

由于这两大块市场泾渭分明，汽车业只能跟着优势方挪动。中国市场在这其中的筹码，就非常重了。如果中国也拒绝LEAF，可以说纯电动车就潦倒为小众概念，各先发车厂指望这个发大财的心，就只能死掉了。

我个人是反对在现阶段对LEAF敞开市场的，因为制造方和消费方的条件都不成熟，而且内燃机汽车还大有可为。

要提高汽油车的燃油效率，高速公路上每百公里的油耗是一个指标。

目前，每百公里油耗接近(或低于)5升汽油的车有：

1)雪佛莱 SONIC：138匹马力，1.8升4冲程引擎(或1。4升涡轮加力)，5.11升/百公里(自动档，下同)

2)现代 ACCENT：138匹马力，1.6升4冲程，4.8升/百公里

3)马自达 MAZDA3 SKYACTIV：155匹马力，2.0升燃油直注引擎，5.01/百公里

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