主题：【原创】从网络经济的角度看中国国内的共享单车 -- 铁手

OFO一辆单车成本300元，预期寿命在1.5~2年间。

假设一年内单车被骑行200天，每天约3次骑行次数，收费约1.5元。于是，一年内，成本被回收了。剩余的寿命期内纯赚。

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小蓝单车成本约1000；摩拜据说1000多（这两有电子锁，GPS等）。

同时后面摩拜增加了太阳能充电系统，成本还会增加。这两类车的预期寿命也是2年。

按照OFO那种计算标准，他们这种成本就是亏损了。

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目前已知的单车其他收入来源，如APP界面广告，与商家的促销活动等，尚不成气候。未来如何看发展，目前应该算是聊胜于无吧。

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OFO因为成本原因，同时没有GPS等，它的模式就是拼命的铺车。如果你在大街上一眼就能看到它，那还用GPS干什么？所造成的问题就是单车成堆，乱停乱放，各种不爱惜等，所以网上看到被堆成小山的单车，往往就是小黄车居多。

但一定要说市场竞争就是属于摩拜那种有完善（相对而言）管理、后续维护规划的公司，倒也未必。当年中国货横扫全球，靠的貌似也不是质量，先拿下价格，挤死对手再谈升级。

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监管尚未出手。滴滴打车现在已经成了恶企的代名词，网络上各种讨伐，迟早有天会发酵。打车价格的上升带来的收益很大部分被税收抵消了（国家税改全面实施，影响太大了，一言难尽），打车量急剧下降，司机数量急剧减少，盈利还遥遥无期，滴滴也开始讲大数据的故事。感觉现在大家把大数据看得太神了，就像上世纪末大家提起生物技术一样，这些出行数据能怎样变现呢？

现在环卫局已经对共享单车泛滥成灾深恶痛绝了，政府迟早介入要求制定共享单车企业标准，对其管理运营、维护提出要求，单车成本增加是必然的。当你2公里路程骑行费用要求2元甚至更多的时候，你选择公交的可能性会大增。一样的会导致目前看起来很美的每日骑行总量剧减。