主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

哪个要加强多很难讲，但鸭式布局有先天优势

您说：“普通尾翼调整应力小需要加强多，还是前机身加个前翼调整应力大需要加强多啊？这里要应付的不是平常飞行的应力，而是调整时的应力。尾翼放的越远，尾翼体积重量也越小，需要的配平应力越小，加强长度长，可是加强总量也在减小啊.”

我的回答：

1，鸭式布局的飞机前机身的加强可以部分借用前机身对前起落架的加强，这是对加强部分的综合利用，节省重量。相比之下，常规布局飞机就没有这个节省重量的手段。所以鸭式布局起码在这一点上有节省重量的优势。

2，您说因为平尾放得远，所以加强总量小是站不住脚的，因为：

（1），放得远，机身加强长度长，虽然应力小，加强的重量不见得小。注意，我说的重量不见得小。

（2），尾锥和后机身的收缩部分的高度小于前机身驾驶舱之后的机身，使得尾锥和后机身的承力效率不如前机身高，这意味着后机身在付出重量承担升力上，不如前机身效率高。所以重量不见小。

（3），退一万步讲，即使上面两小点都不算，鸭式布局还有一个常规布局没有的优势，就是我在第1点里说的。

您说：“用鸭翼产生升力，主翼减小面积，主翼油箱还不减小更多。体积随面积增长可是非线性的。你油箱往哪放？而且飞行时重心变化大，需要配平范大，要凑合大范围，必然带来性能上的折衷，增大阻力。”

我的回答：

1，鸭式布局使主机翼减小面积，或者减小翼展，使飞机重量下降，从而使飞机总耗油减少，从而使小的油箱可以满足要求。这是良性循环。

2，加大航程有很多办法，加大油箱紧紧是其中的一种办法。

3，您说鸭式布局飞行时重心变化大，我说这不一定：

（1），两种布局都有油量变化导致重心变化的问题，关键是哪一个重心变化大。您也说了，常规布局飞机机翼大，油箱大。所以，单纯从重心变化量来看，常规布局没有优势。

（2），要注意两种布局本身的设计重心范围就不一样。鸭式布局比常规布局靠后。但这不是缺点。

（3），鸭式布局的鸭翼也可以装油，就像一些常规布局飞机用尾翼装油一样。鸭翼的装油也可以调节重心的变化。

您说：“最后一点，几个主要大民用飞机制造商没有用鸭翼布局的，有好处不用，当他们傻啊？”

我的回答：这恰恰体现了她们有多“聪明”。我在此讨论贴的其他地方指出了当前民用大飞机的市场竞争情况，请参考那些发言。