主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

F-104的T形尾翼有一个最大的败笔：垂尾的后掠角太小。

结果在亚音速飞行时垂尾和平尾互相干扰。比如飞行员蹬左舵向左偏航，会导致左右平尾的升力发生变化，飞机有右滚转的趋势。

这是F-104事故率高，有寡妇制造者美名的一个原因。

F-4的尾翼最大的问题是受主翼位置的限制。

其主翼为下单翼，为了使飞机的大迎角性能可以接受，平尾必须下倾从而进入发动机尾流。

为了使平尾在高温的发动机尾流中正常工作，只好用不锈钢结构。

这就是为什么在总体设计上师从F-4的飞机，比如美洲豹、日本F-1、中国飞豹等，都一律用上单翼的主翼。

翼下装发动机的民航机，如果用鸭式，会全面提高飞行性能，包括省油。

当初波音的SonicCruiser的方案可以验证我的判断。

可是波音放弃了SonicCruiser，转而发展787。

我觉得原因一是民机市场没有什么真正的竞争，波音没有开发这个新布局的动力。二是波音觉得她的飞翼布局在未来更有潜力。

所谓民机市场没有真正的竞争，是说波音和空客的关系可以类比可口可乐与白事可乐的关系——她们真在竞争吗？

如果A380用鸭式，她那双和中型客机主机翼大小相仿的平尾，除了配平和装油，还可以提供升力从而减小主翼以节约重量。

更重要的是，鸭式可以充分利用此飞机双层的高度优势，把鸭翼放得很高。

可惜民机市场的所谓“竞争”，使空客根本无心如此进取。

中国的大飞机，大概根本只会跟在美欧的屁股后。

我上面说的鸭式，是根本不会指望中国在大飞机上开拓一把的。

希望业内人士能看一看。

我再说你们一句：跟在美欧俄的屁股后面，是没有骨气的。

如果A380或其他型号的客机在机身前半部装了鸭翼，怎么在机场停靠而不让鸭翼和Jetway相撞或互相干扰将是个很大的问题。要重新设计、改造飞机和机场就得不偿失了。

但是鸭翼可以减小这个庞然大物的主翼翼展，从而使其适应更多的机场和跑道。

那就是寡头垄断

世界大民用机，只有她们俩。她们的利益是一致的。她们也是互相需要对方的，因为二者缺一，就是明显的垄断。

类似的例子很多的，比如微软之需要苹果的操纵系统，比如前面说的可口可乐与百事可乐，等等。

当然，俄罗斯也产大型民机，但其尚不足以和波音与空客竞争。

可伸缩鸭翼的，但是很小（从百度里协和号的图片看来，协和号飞机机头部分两侧是有效的条状突出的）

——这样就不用改造机场了

从这张照片上看不像有鸭翼，或许是缩回去了？如果鸭翼是很小的话能起到足够大的作用吗？

摘抄：

图－144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和著陆时使用,　其作用能够改善三角翼在低速时的表现，而“协和”上是没有这样装置的。

再摘抄：

机头两侧加装了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。

kid 注：

协和没有鸭翼，照片上那个只是一个很小的边条。

波音对此很有研究，可惜我不知道他们到底研究出了什么。

上图就是波音的Sonic Cruiser.

鸭翼，鸭式布局，无尾三角翼，别混为一谈。