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exon
注册：2006-11-26 11:52:18
正六品上:朝议郎|昭武校尉
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家园
所以丰田还是卖得最多...法力利还是最受车迷欢迎 将来都用电力驱动了，省下的汽油就可以给高性能车用了...
发动机感觉好平顺。车子里面超级宽敞。虽然车大，但是开起来很轻松
但感觉上不是德国人做不出，而是不想做。复杂臃肿的混合动力系统在简单高效率的小排量柴油机前没有太大的优势，从销量来看，柴油大扭矩+省油的品质显然很对欧洲人的胃口。 纯电动车的话...只要电池解决，电力拖动这部分德国应该有技术优势吧？ 不说动力说车架和悬挂的话，德国车实在是太有优 ...
:)
怎么还有没4驱的SUV？ 还是车主不会用啊？
日车贬值很慢，买旧的不如咬牙买新的了。美车旧车好便宜，看在省下$$$的份上，那些小毛小病就自己动手修了。
车头有发动机，变速箱等超级硬的东西，这些东西不是车体的一部分，不增加车体刚性。碰撞时还因为特别硬，吃掉了宝贵的溃缩空间，要专门设计溃缩线路。 后舱就没有这样的问题，行李箱很大，有足够设计自由度来达到理想的碰撞特性。而且后部不是想象的那样软：后悬挂那块的地方还是车体的主承力点，绝 ...
nissan主要还在追求性能。 porsche已经超越单纯最求性能了。从造车的目标上说，不在一个水平上了。
比如行李箱后边缘造的足够粗壮，可以替代防撞杆（或者说是整体式后防撞杆）。而且作为车体的整体结构，加强整车刚性。 个人觉得后防撞杆这个问题，比较搞。因为不知道每个车体的设计理念和实现方法，有些技术细节实在不能直接比。 就好像说看着人脑袋大所以他聪明或者intel的cpu频率高所 ...
“每次看到一帮外行的汽车媒体们摆弄汽车，我总是哈哈大笑。”
你开车油门一般踩到多少转开始感觉不comfortable了？ 要是3500转以下的，柴油吧。 汽油机的马力多在后半程。平时开车的话，柴油感觉动力足很多，但是要是把油门踩死在地板上的话（比如测试0-60， 0-30之类的数据时），肯定是汽油的快。 ...