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主题：【原创】为什么欧洲车操控好？ -- 晨枫
各位版主，不太知道这里的规矩，不知道这种帖子可不可以发。如果不适合的话，请删了吧。
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即使不算保时捷、法拉利之类，一般公认，欧洲的大路牌子的汽车操控也比美日汽车要好。这倒不一定是欧洲人更聪明，我认为是欧洲的道路环境和汽车文化使然。日本地域狭小，道路拥挤，再好的车也跑不起来。倒是堵车或慢慢爬的时候，音响、电视和其他小玩意可以派上用场，难怪日本的汽车电子总是领先，但大路汽车的操控性能平平。美国城市也堵车，但好歹还有州际公路，可是这些高速公路漫游型的据多，乡间公路有时几公里、十几公里都不带一个弯的，少有刺激和挑战（野蛮驾驶除外）。欧洲不同了。德国的autobahn没有速度限制，使得德国车的高速稳定性、高速操控和刹车性能无与伦比；意大利的Autostrada充满急弯的挑战，造就了法拉利和阿尔法•罗米欧的轻捷和敏锐；英国的乡间道路曲折不说，会车时还时常要一辆车停靠路边才能让出足够的地方，所以英国盛产小跑车。英国贵族冒雨打猎赛马的传统，使得只有英国人才会在阴冷的雨天穿呢大衣戴毡帽裹大围巾开莲花7和摩根（Morgan）这样的连帆布篷也没有的超小型跑车上路。欧洲流行的赛车也是曲折赛道居多，如大奖赛、勒芒赛、Mille Miglia和各种各样的越野拉力赛，蒙的卡罗大奖赛根本就是在曲折狭窄的城市街道上进行的。加上欧洲人出行用公共交通比较多，所以对汽车的娱乐价值比较优先。欧洲热衷于业余赛车的人也多。有这样的市场和传统，所以欧洲车不光操控比较好，操控和舒适的折衷也拿捏得精妙。美国也有赛车，但Indy和NASCAR基本都是简单的椭圆形赛道，绕着大圈子傻跑，快跑快停比过弯更重要，所以培育了前赴后继的“肌肉车”，马力和直线速度不错，但弯道性能和车身控制的折衷上就功夫不到家，要么摇舢板一样左摇右晃，要么小豆坑都能颠出五脏六腑。日本赛车如日产Skyline GT-R，三菱Lancer EVO-VI，Subaru WRX等也大抵如此。
那么差别究竟有多大呢？数字不能说明问题，就像女人光有三围还不足以成为美人。以宝马为例，开着宝马，开车本身就是一种享受，早早开到目的地了，反而有点若有所失。直路上驾车自然是心旷神怡，曲折山路上驾车更是乐不可支。最妙的是，你都不必开得多么快，正常速度照样能体会出那种精致、顺畅和控制感。油门的调节极其细微，按英国人的讲法，简直可以撒腿的时候一匹一匹马放出来，刹车的时候一匹一匹马收回去。方向盘之精确，可以使你有信心开着宝马穿针眼。底盘像水蛭一样吸附在路面上，车身像航空母舰一样不动如山。悬挂在将路面的坑坑洼洼像海绵吸水一样吸收的一干二净的同时，还轻轻地提醒主人：“嗯，路面不太平，仅此而已”。如果说心想事成可能言过其实，但撒蹄的宝马确实特别能领会骑手的意思，你似乎在驾术上天天超水平发挥，那种愉悦和车人一体的感觉是只可意会不可言传的。宝马最出色的不是绝对的性能数据，而是操控的精确感和敏锐感。这种主观的感觉是所有厂家都想学而学不像的，也是各种杂志对比竞赛中宝马常常胜出的重要原因。宝马的体操健将式的优雅和轻捷与美国肌肉车的狂野和威猛是截然不同的。驾着宝马，沿着弯曲的公路按道路曲率分毫不差、干净利索地精确过弯，那种成就感像喝高了一样。相信大家小时候都削过铅笔，铅笔刀当然可以削铅笔，但是削出乐趣来的好象没有。用锋利的单面刮胡子刀片来削，那种舒心，就很有点乐趣的意思了，有时削得性起，一路削过去，停不下来了。保时捷比之宝马的操控有过之无不及，奥迪的四轮驱动也赢得了忠诚的信徒，奔驰的长处不在操控，但也比“凡车”高出一筹。
美日车也不是一无是处。美国车一般比较安静，美国车自动变速器的平顺还是可以称道的（宝马3系列自动挡用的就是通用的），但有时“吃”马力太多，降档迟缓。美国车有时觉得马力欠缺，其实毛病不在发动机，而是变速器。美国车的操控，怎么说呢，就好比穿橡皮套鞋带橡皮手套跳探戈，不是不可以，只是不痛快。以通用为甚，福特次之，克莱其实还不错；但刹车就以福特为稍好，克莱次之，通用敬陪末座。真不知道通用的老大地位还能坐多久。日本车稍好些，本田比之丰田就好像宝马比之奔驰，各有千秋。
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你这文章像是散文，尽是抒情。没有一点数据支持。操控性指什么都没交待。是roadholding skidpad数字？是Steer wheer的feel？还是Braking的距离？
以前领导一不留神，就溜出去test drive了，现在改邪归正了。但开车开上一辆赖车（像出差时的公司汽车或租车），就和吃一顿难以下咽的饭菜一样，难以忍受。但要是别人开我坐车，更难以忍受。
其实欧洲车主体并不是你在美国看到的这个样子。如果你喜欢欧洲车，我推荐你个地方，外链出处。德国五大厂家，奔驰，宝马，保时捷，大众，欧宝都有很好地介绍，更新也很快，我常去！
诚如兄台所讲，欧洲车操控设计上比较精益求精。但从同档次车来比较，美日欧的确各有千秋。试比如BMW3系列，Lexus IS300, Ford野马。 三宽车均属于中型豪华运动房车，基本形大致是在同一价位(排除美国关税的影响)，排气量马力相当(就不给具体数据了)，后轮驱动。 个人开得都是手排，感觉如下。
宝马是精典之作，无论330还是325从驾控马力无不表现出卓越品质。凌志IS300也是少见的精品之作，215马力的直6引擎，配上双叉悬挂系统，加上精细的布纹皮座，驾驶舒适感要在BMW3之上。特别是CROSSSPORT款式，设计的极为精巧。野马本身并不足以与前两宽车抗衡，但它澎湃的马力能让人留下深刻印像。正如您归纳的那样。
我就喜欢削那种六角形截面的铅笔，不喜欢削圆截面的铅笔。当年最喜欢的是中华牌B，HB有点嫌硬。用单面刀片削，从笔杆的角下手，慢慢的，把铅笔削得尖尖的，木质部分和铅芯一刀到底，爽啊。
有一次，家里人弄来一把报废的手术刀，哇，爽歪了。
可惜了作者这么多字了。
得罪了，呵呵。
325和330都是卓越之作，330的马力将3系列的潜能更好地体现出来。IS300也是好车，操控敏锐度超过这一代的3系列，但IS300有时有点“定不下心来”，该稳定的时候也还是活络得一塌糊涂。我对它的仪表板也有一点看法，好像电子玩具，活泼得有点离谱了。它的E-shift用方向盘上的按键加减速，但转弯时手一倒，根本摸不着按键，如何控制加减速？试IS300的时候，手动的还没有出来，手动的或许会好一点。
野马开过3升V6和5升V8（GT Cobra版本），V6版的就不说了，车太重，发动机没劲。V8版的劲不小，但车还是显得重，好像拖着腿跑一样。这么说吧，野马向拳王阿里，宝马330像李宁。
再贴一篇以前在别处贴过的，请指教。应该再加一句，这些评论只供爱好驾驶的人使用，对于用名牌车来仗势欺人之辈，我是深恶痛绝的，他们真真糟蹋了好车。
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奔驰和宝马都是好车，而且不是一般的好车，都是最好的车的行列里的。为什么说起好车时，坛上人们爱提宝马而少提奔驰呢？这和车的形象有关系。奔驰的形象是雍容华贵，颐指气使；宝马的形象和青春活力、机巧敏捷更接近。奔驰和宝马我都开过。奔驰是上一代的C230K和这一代的C240。C230K的样子更传统，具有奔驰的气度和华贵，用料讲究，做工精细，感觉整个车子像从一整块钢锭里雕出来的，像银行保险库一样坚不可摧。操控沉稳，动力强劲，但机械增压的直四发动机的声音又大又噪杂，简直像拖拉机的声音，和奔驰的形象相去甚远。车子还算灵活，基本指哪打哪，但感觉上更像不怕上架子的鸭子，而不是体轻如燕的芭蕾演员。C240是新一代的，样子和做工更像高级的丰田，或者说是凌志应该的样子，而少了奔驰传统的高高在上的优越感。2.6升的V6平顺很多，但缺了点劲儿，还不如早先的230K。外观和内装都日本化了，整车那种气度和华贵也没有了。平民化了的奔驰看上去总有点不对劲，好象掉进草窝里的凤凰。操控少了些沉稳，多了些灵巧，但和宝马还是不能相提并论。据说从上一代E系列开始，到现在的C和S系列，奔驰开始偷工减料以降低成本，质量问题比以前多得多。靠吃老本还坚持了几年，但奥迪和宝马的用料做工大幅度提高，把奔驰的传统市场吃掉不少。从新的CL系列开始，奔驰又老老实实地回到精工细作的老传统。看来近路是不能抄的。
宝马开过的要多一点。新的330、325、320，还有上一代的325、540。老325年头有点长了，内装明显不如新的，马力按说应该不错，但是总觉得拖着腿在跑，可能自动挡也有关系。540是二手的，好奇，开开试试，加速简直恐怖，操控对这个尺寸的车来说是绝对超凡脱俗的。新320马力有点肉，但是灵巧性一点不差，2升的小直6甜蜜无比，如果必要时愿意拉高转速而不过于看重懒洋洋的巡航和超车，在城市里开实在是不错的选择。325要有劲多了，只要不赛车，干什么性能都足够用了，配置也好，想要的基本都全了，是最合算的选择。330当然更有劲，赛车也不怕，最重要的是再也不用琢磨“要是…”了，即使被超车都可以心平气和的，因为不再需要证明什么。平日发动机很少有机会上4000转，但是逮着机会了，那种感觉真是脊梁骨子里发痒痒。老实说，330的操控能力超过了多数人的驾驶技术。不能开出更多的“花”来，是开车人的无能，不是车的过错。不过要是以为宝马只善于跑快车、跑弯道，那就小看它了。宝马的用料和做工已经赶上奔驰，对比“偷工减料”的新奔驰，甚至有过之无不及。宝马的悬挂当然偏硬，但是并不颠。Miata和Grand Prix要是连着开上几个小时，背就受不了，但宝马开上一天也没事。过硬的悬挂有时遇上路面稍有不平，就会左冲右突，但是宝马在直线上双手脱方向盘也没事。有的跑车适合放开了跑，但在城里走走停停就浑身不自在，开起来跌跌撞撞的。宝马就没有这样的问题，油门可以精确调节，离合器可以平顺地动作，慢慢趟车时只要你不窝心，车是不会抱怨的。直6发动机、水蛭一般的底盘和心想事成的转向控制，使宝马既可以像豹子一样威猛，也可以像小猫一样温顺。和奔驰相比，宝马更像上得厅堂、下得舞场的假小子。至于宝马的样子，那种前腿抓地、后腿躬起的样子很讨人喜欢，停着也像在飞奔。不过这是现在这一代的，下一代的要看到再说，照片上看起来像搞健美比赛练疙瘩肉的，而不再是体操健将了。
当然，宝马不是没有缺点的。与同尺寸的车相比，新车、维护、备件的价格高昂，服务网点少，二手车跌价绝对值幅度大。如果用相同甚至更少的价钱，你可以买到更大、更快、更多用、更可靠的车。要是以车取人，用名牌车欺负老百姓，那就可恶了。但情人眼里出西施，对于喜欢的人来说，宝马的那种优雅的体操健将的性格是无与伦比的，是美梦成真。
请示教
您这欧洲车三个字，可到底是哪辆呢？和谁比呢？
文章的气氛和风格都不错，就是没着没落的，所以我觉得可惜。
您举的例子都是好车，但其非欧洲出的对手也相当出色。不能想当然地用exotic去殴打camcord.
棋逢对手才能看出精彩。
我看如果用同档次车比较似乎更合理些，你用宝马高档豪华车和美国的经济行车比较舒适和品质，拿意大利手工跑车和其他普通中型车比性能，似乎逻辑和结论都有待商榷！不过你能从非产业本身的因素中找出许多似乎合理的解释来，也难能可贵！但汽车产业本身的竞争非常激烈，产品同质化很严重，差别并不明显。很多仅为品牌和成本的因素。
那手感......啧啧！
那会儿的中华牌用的都是一种红红的木头，松木吧我猜，特软特细，不用太快的刀都能削得很好，要用手术刀削，那更是想怎么削就怎么削。哪儿象现在，也不知道用的什么料，特容易劈。
最后一次过手瘾是十年前了，大学里机械制图，耗笔多。
最得意的是别人看见自己削的笔，奇怪地问，你拿什么刨笔刀刨的这么好看
我也是机械制图后就不怎么削铅笔了，但至今拒绝用卷笔刀，那简直是...简直是...
中华有黄笔杆（带橡皮头）和绿花笔杆（没有橡皮头），我更喜欢绿花笔杆的。唉，现在尽用活动铅笔了。
宝马走到今天这一步，不是天上掉下来的恩惠。50年代时，Cadillac的声名比奔驰要大，BMW那时根本就是also run，没有什么了不起的。40年后河东河西，美国汽车工业应该自己找找原因。为什么弄到今天，就拿不出像样的马呢？
我只评论驾驶性能，对豪华配置不加评论。
具体说到马，我在2000-2002年集中试过不少车，这里罗列一些：
BMW 323， 325（98年的老型号），330，540
奔驰 C240，C180K（00年换型前的型号）
大众 Jetta TDI，Passat 1.8T和V6
Porsche 911 Carrera，Boxter S
Volvo S60 T5，S80
Jaguar X Type 3.0
Infiniti G35，Q35
Lexus IS300
Accura 3.2TL（换型前的老型号）
Chrysler 300M（不是现在的300C）
Buick Park Avenue
Pontiac Grand Prix
Chevy Impala
Cadillac DeVille Northstar
Lincoln Town Car (00年型号）
Ford Crown Victoria
Lincoln LS V8
Ford Mustang GT Cobra，V6敞篷
Saab 900 Turbo（98年型号）
Camcord、Taurus之类就不说了。
前面的妄论是基于这些驾驶经验的，以后有时间可能会写一写自己对各个车的主观感受。当然，有很多个人因素，不见得准确，抛砖引玉而已。