主题：自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业 -- 海峰

不过需要乘坐舱的数量在高峰期实在太多，而且不想人那样可以“折叠”， 我的看法很悲观。

结论就是uber这种共享没有任何意义，除非自动驾驶，把人踢掉（因为有人出租车只适合中小企业经营）。问题是自动驾驶可不可行，有多可行，现在并不清楚。

我们家附近一帮小孩子玩钻汽车，一辆五人座家用汽车挤进去近三十人呢。

小规模测试是没有问题的的。大规模的上路是做不到。相当长时间内是做不到的。自动驾驶对于各种路况中，中规中矩的情况可能没啥问题，但是您开车就会知道路况千奇百怪，自动驾驶的智能还不能很好地应对。只要出现少量的事故，大规模的推广就没戏了。

自动驾驶主要还是跟人工驾驶放在一起不安全。

只要没有人工驾驶，我觉得自动驾驶的安全性应该能大大提高（车与车，车与路之间都可以相互感应）。

我对自动驾驶的短期应用是比较悲观的，但是长期方向应该没错，只要自动驾驶合法上路了，取代人工驾驶应该是大趋势。毕竟自动驾驶的两个优势太大了，1是解放了司机，2是省掉了保险费。

仅仅是“共享”确实难以解决问题，但是基于自动驾驶的共享是有帮助的。

自动驾驶的优势：

1. 提高车速。道路上很多影响通行速度的问题其实是人为造成的

2. 优化拼车。机器来优化拼车，是有可能达到效率提升而不降低体验的效果的。

因为多带一个人，就要多花10分钟，带两个人就要20分钟。绝大多数人不愿意，因为这样的效率还不如做公共交通，成本低得多。

无论是不是自动驾驶，上述问题无解。自动驾驶还有一个等车来的问题，即使一个人也要等，因为不能让车在路边等人， 整体效率不如自己驾车。

至于车速，人和人之间之所以出现抢先，乃至轻微违规，是博弈演化的结果，并不是人类天生犯贱。两个人竞争优势位置，并不知道对方的驾驶技术，驾驶风格，往往先犹豫，然后试探性抢占，一方看另一方坚决的程度和当前位置决定是否退让。

自动驾驶一开始肯定是温良恭俭让，但总有公司赋予自己的机器驾驶略微激进一点的驾驶风格，他们家的车开起来肯定更快，于是大家仿效，开启新一轮博弈，最后的结局和人类相差不多， 甚至还不如，因为人类会因为恐惧而退让。

最后还是一句话，共享非稀缺性资源并不能带来效率提升，反而因为降低了公交的使用率，大幅度降低了稀缺资源的使用率。

省了几块钱油钱，浪费多少才俊的20分钟， 罪大恶极！

假设20分钟都不用浪费，完全不加长通勤时间，拼车方案达到完美，恐怕道路状况也不容乐观

道路状况和通车数量，在一定的范围内是个动态平衡，在堵车时间低于容忍上限，或者堵车概率低于一定预期的时候，人们会选择开车出行

而拼车带来了另一个动态平衡，也就是乘车概率和乘车成本（包括时间和金钱）之间的平衡

很多人只看一个平衡而忽视了另一个，就会简单得出拼车的理论优化范围，而现实中这两个平衡是联动的，效应会互相抵消。通勤时间里，第一个平衡已经形成，而第二个平衡必须效用足够大，将第一个平衡带出生效区间，才有可能将道路变成非稀缺状态。以拼车的载人数量，很难达到这个目的，只能通过公共交通这种高共享率的方式

拼车肯定有好处，油费可以分担，地铁里也可以少几个人挤，不过道路交通状况还是会一样糟糕，必须寻求其他解决方案

不知陈王兄是不是不坐公交车。

坐公交车，首先需要从家到公交站，然后再从公交站到目的地。一般来说步行的时间至少也有20分钟。另外，公交车上人多，噪音大，无论如何都不是个好的体验。如果没有直达的公交车，那还要倒车，其间的辛苦真是谁坐谁知道。

其实不必谈自动驾驶，在打出租车和坐公交之间，选什么？显然如果不考虑价格因素一定是选打车。自动驾驶理论上可以比出租车便宜许多，不是么？

re: 自动驾驶还有一个等车来的问题

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如果将停车位的信息完全利用起来，其实可以做到这样：

共享单车在8：00am自动停到地下车库B2-099车位，从8：00开始计时收费。

叫车人在8：00前在B2-099车位前等候，完全可以避免交通的堵塞。

按地区分片设立集中停车场。乘车人就近下车后，汽车自动行驶到最近的停车场充电。要车时，网络从最近的停车车场调一辆车出来，自动行驶到你面前。

连违章停车都解决了。

拼车缓解的是已上路车辆资源利用不够问题

自动驾驶可以缓解拥堵，车少往已堵路段开，智能规划路线充分利用各种道路资源，大有可为

路上车太多时，出租可以直接就不出车，必须拼车

但指望这样一来大家上班都不用挤地铁公交，显然也不可能