主题：自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业 -- 海峰

最近一段时间，比较火的有两件事情，Alpha Go围棋大战和街头的共享单车，突然有一个想法，就是自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业。

传统汽车行业，租赁价格很贵，主要涉及到保险问题，和租车人对汽车的爱护程度。一旦全面自动驾驶，租车人不再对汽车进行操作，这个问题就可以解决掉了。

至于汽车内部的维护和卫生问题，则可以和个人信用问题挂钩，也可以解决掉了。

一旦汽车全面开始自动驾驶，其实就没有必要买车了，而且可以靠共享汽车来解决出行的问题。这时候，电动汽车充电和续航的问题也可以随之解决。

因为自动驾驶，汽车以后也没有必要做得这么大了，普遍两个座位就可以了，解决上下班的问题。一家人出行，可以几台电动汽车走在一起，反正自动驾驶也不会走丢。

早上出门，直接用手机预约共享电动汽车，等在家门口，直接送到单位，也解决了停车的问题。

各个城市，像加油站一样，布置一些充电场。共享电动汽车续航300公里，快没电的时候，自动行驶到最近的充电站自己充电。

水利发电多的地方，晚上行驶少的时候，甚至可以用共享电动汽车当分布式的蓄电池，对电网消峰填谷。

远距离行驶，其实就是一个同台换乘的问题。我要到1000公里外，共享电动汽车行驶了300公里，自动到一个充电场，换乘另外一台共享电动汽车。原来的汽车，就留在当地的充电场充电，冲完后，交个下一个换乘者。

以后，汽车就是给偏远地区农民的交通工具。各个集中居住点的市民，出行完全靠共享电动汽车。开汽油车出门都不好意思跟别人打招呼，你那旮瘩得多土啊，居然连共享电动汽车都用不了。

自动驾驶搞成了，是不下于互联网的东东。不过本猫早就指出，在此之前需要很多有钱的小白鼠去送死。自动驾驶的难度，可比一般人想象得难得多。

混合驾驶环境困难。 全自动车了反而容易得多。 大不了学港口在马路中间埋磁力线。

我看好专制国家在技术成熟后简单粗暴一刀切出台法律禁止人驾驶汽车。 :)

机器完全可以每两秒钟互相问一次自己，我是不是瞎了，多种传感器数据是不是有内在冲突，我是不是很累，能不能完成任务？ 要不要次核先接替一下，我去重启一下。

当然自我审核系统上升到自我意识是分分钟的事。只要有人输入规则进去就行。

还可以把车做成移动WiFi，小基站。 只有想不到，没有做不到。 :)

一共2x2=4种可能。

现在是“手动/购买”，如果变成“自动/租赁”，汽车交通的成本可以降到现在的4成。可是，现在的汽车市场，可能也会缩水25%。

其实自动驾驶当前数据还是少，一旦数据够多，大数据AI搞搞，分分钟成熟

人开车短期不会禁的，更复杂的是路边突然闯出一人来，这其实机器更有优势

因为毕竟有这样一个因素：到了周末、小长假，大家都想外出，这时候要租车可能就租不到了，而租车公司为了这种爆发潮汐式流量不可能把价钱提到天上，也不可能准备大量的冗余

因此个人购车仍然会有，那些发烧友，相对经济宽裕的都会买自己的车，毕竟买车比买房便宜多了。自动驾驶成熟了，他们平时上下班用，到了地方把车跟专车一样自动放出去赚钱，但节假日一定是自己使用的

象现在停车场满满都是车，大街上也满满都是车的情况会改观，停车场里的车会大量减少。路上的车因为可以电脑拼车，每辆车会坐得更满一些，也许路上不会那么堵了

汽车的销售量一定会下降，因为不需要家家买车了。定制化的需求相应也会降低，毕竟现在追求自行车定制化的人群也很少，那时候的汽车跟现在的共享自行车应该很相似了

个人购车，保障自己高峰时间的用车，剩余时间，不是停在路边，而是租给租车公司做公共交通。

租车公司也降低了大量购买的财务负担。

这个点子比较好。

我觉得汽车市场，不是缩水25%，而是缩水到25%。

因为汽车不是稀缺资源，而道路是稀缺资源。

共享汽车提高了汽车的使用率，加大了稀缺资源的稀缺程度，道路会更加拥挤。

难道不是资源浪费？

一大堆汽车在工作时间停在停车场里，难道不是资源浪费?

如果共享汽车实现了多人拼车复用，当然实现了道路的高效利用

自动驾驶技术成熟后， 路上的通勤车可以基本全看成（共享）公交， 在极大提高乘用效率后， 车体总数应该是减少的。 并且智能驾驶（理论上）会提高道路使用效率。

假如没有最大的共享系统——地铁和公交，你想想情况该是如何？

这个问题必然是要从社会总体角度来考虑的，而无论是自己购车还是租车，都要影响冗余。