主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

说是比盖茨都聪明。都不知道在现场的传福兄是怎么憋的住没喷血。。。

话说这老美忽悠起来，比国产骗子可一点不差。

因为他是利益相关方，自然要采取合法的方式使自己的利益最大化。

这个不叫忽悠，叫整合营销中的品牌建设：企业领导人的形象是企业品牌的重要载体

一些郊区的新建小区里，提前做规划，是较为方便和经济的。

BYD在传统车上，这几年的进步是很明显的，但是要说电池

这个么，毕竟大多数车企自己不做电池，电池都是向供应商采购的。所以这么说也不能算错，但真要论技术，BYD却算不得顶尖的。

LG和三星在国内的攻势很猛，性价比也相当不错，国内车企向这两家采购的也很多了。

别说破，别说破。。。

外链出处

比2011年略增几千辆。

请注意比亚迪汽车的产能是80万量，45万/80万，这样的产能利用率，结合其惨淡的现金流量、资产负债表，为何要下注于此？

然后给自己增加4倍的充电次数。

无论是磷酸铁锂电池 ，还是锰酸锂电池 ，还是钴酸锂电池，说的只是阴极材料不同，而它们的阳极都是石墨，决定锂电池寿命的一个关键因素是石墨阳极表面形成的固体电解质界面老化，阴极材料再好也解决不了阳极的问题啊。

这个固体电解质界面英文缩写叫SEI，这个是锂电池里最关键的东西，我简单说说吧。锂金属太活泼，所以要用石墨，锂可以插入石墨里，形成石墨－锂电极，降低活性，但这个电极还是太活泼，跟电解液反应，做不成电池。后来到70年代末，有人撞大运发现两三种电解液不和石墨－锂电极反应，可以做成电池。进一步研究发现，这几种电解液不是不反应，而是反应产物在石墨－锂电极形成固体电解质界面SEI，这个界面防止了电解液进一步和电极反应。阳极搞定后，阴极相对容易，所以到了90年代初锂电池就商品化了。

但是，人类研究了40年后，SEI的结构仍然未知，形成机理未知，理论上的进展有限，所以研究还是处于试来试去撞大运的阶段，能用的还就是那几种电解液。为了促进SEI的形成，电解液里会加一些添加剂，也是试出来的。当然，不排除比亚迪撞大运发现了可以延长阳极SEI寿命的神秘添加剂，但肯定跟阴极材料关系不大。

低温的问题，物理上一个是降低电压，热力学决定的，没招，另一个是增加内阻，目前用的电解液是混合物，为啥呢，因为其中的一种特别有利于形成SEI，必须得用，但它的凝固点是零上30度，所以就用了混合物，混合物凝固点低，但即使这样，温度低了电解液流动性也差了，所以内阻增加。至于粘合剂嘛，听起来只是工程上的问题。。。

做到这个也就差不离了，而且用10年后电池也不是完全挂掉，可能会剩下50％的容量，这样的电池可以卖给风电／太阳能企业做储能设备，收回部分成本。

当然，恶劣环境里电池的寿命还是个问题，比如在酷热的沙漠地带Arizona，Nissan Leaf的电池两年就只剩下70％了，而且跟Nissan预计的不同，Nissan本以为电池先出问题的是冷的地方。

Nassian Leaf电池保修是8年16万公里，5年内如果电池容量低于70％包换

你可以看一看：链接出处

小弟关注的是阳极，阳极往好了说是成熟，往不好了说就是没进展，没突破。

另外最近流行起来的研究的还有锂－空气电池，但锂跟空气反应生产过氧化锂，这东西不导电，所以问题还很多。

另外就是流动电解液电池，这个化学上到不难，主要是工程上的问题，充电的时候产物浓度高了就抽出去存起来，需要放电的时候再抽进来反应。

做电动车的部门有个目标就是：家庭一日滑雪计划。

5口人+滑雪装备+低温+积雪路面+往返300公里。

做到了，电动车才能真正进入实用阶段。

实在不行电子显微镜看看？很难想象几十年了还没理论指导

一般是建立各种简单的理论模型看看光谱是啥样的，只要跟实验作出的光谱吻合，就算凑上了，但到底对不对就不好说了，有可能有n个模型都能形成这样的光谱，只有一个是对的，而很可能咱们凑的是那些不对的。

Nafion是60年代杜邦发明的一种膜，广泛用于燃料电池，化学构成已知，但三维结构未知，花了几十年总算有个模型凑上了。SEI的麻烦在于连化学构成都不知道，是十几种物质的混合物，到底咋混的可能性就太多啦。。。

至于理论模拟嘛，目前连Nafion结构的精确模拟都搞不定，而Nafion没有化学反应，SEI里面有大量化学反应，一涉及化学反应又难了几个数量级。。。