主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

那篇文章比较了纯碳电极和他们发明的铂－金催化剂电极，效率从57％提升到73％而已。。。

另外如果要用催化剂，除了铂－金还可以用金属氧化物，比如二氧化锰，便宜得很。锂空气电池的优点就在这里，因为氧气的还原产物是Li2O2，两个氧之间的键还在，不涉及缓慢的断键反应，所以反应速度比较快，不用催化剂也能进行，普通的燃料电池里面，如果没有催化剂氧根本就不反应。不过问题是Li2O2不导电，以及氧只被还原到－1价，而不是－2价，所以电压上损失一些。

这篇文章的开头第一段就说：锂空气电池实用化最大的问题是“低效缓慢的充放电过程”

而且给出了氧化过程中不仅产生Li2O2还产生Li2O。

文章的目的是揭示铂－金催化剂在锂空气电池的充放电过程中促进作用。

在放电过程中，“铂－金催化剂”对比“纯碳电极”的输出电压是：360mv/150mv，这个输出电压根本没有实用性。

在充电过程中，“铂－金催化剂”对比“纯碳电极”对充电效率的提高是73％/57％，这是通过对比它们的充电电压来计算的。

所以基本用这个铂－金催化剂，锂空气电池离其实用性还很远。

说的是放电时加了催化剂比碳电极高了150mV－360mV，不是150mV的输出电压。锂空气电池里氧的还原过程相对容易，但逆反应比较难，所以充电更难，催化剂对充电过程更重要，碳电极充电需要4V以上，催化剂可以把充电电压降到4V以下。你看图2就比较清楚啦，加不加催化剂导致充电曲线差距巨大，放电曲线差得不多。但用了贵金属，总共提高充电效率只有16％，就像你说的，不值啊，所以只能发篇JACS了。除了贵金属催化剂，金属氧化物催化剂对降低充电电压也很有效，现在这方面的研究也比较多。

另外近年的重要发现是传统电解液会和氧气反应，－2价的氧一般都是从这来的，现在在找新的电解液。

当然，锂空气电池的确离实用还远。

读书不仔细啊，。

其实锌空气电池可能比锂空气电池更接近实用。

其实我真的有些犹豫要不要说，我刚才才意识到，我的一个关于日本人到华旅游的两句话的帖子，总阅13万。。。说不定有人已经可以猜到我的真实背景了。。。

但是，关于比亚迪，我们作为其电池模组的关键供应商，比亚迪是下了苦功夫和大量的人力物力来保证安全性的。自己的实验做了千千万，供应商的实验做了万千千。还是很认真的，我个人感觉有日本人做事的风范。我是指电池模组的研发这一块，不是指车。

然而新能源汽车易燃的问题，我觉得不管你是锂铁还是燃料电池，都无法避免在极剧烈的碰撞下，发生泄漏，并燃烧的后果。汽油也一样啊。

大家都是在尽最大的努力而已。都加油吧。哪怕葡萄大说了，比亚迪的方案不是国家日后准备大力推的方案。但是目前好像也只有这个方向了。特斯拉不也是锂电池么，而且好像是手机电池技术，这个充电速度堪忧吧。

俺是坚信纯ssd硬盘滴～～

http://hb.sina.com.cn/news/qy/2012-12-31/102143320.html

昨日上线的即充式纯电动公交车，特色就是依旧有“辫子”，但“辫子”的功能不再是单纯输送驱动能源，而是变成一个充电连接线，随时利用城市无轨电车线网即放即充。如遇电车线网无法给电车充电，即充式电车可自动收起“辫子”，像一台普通公交车一样灵活行驶。

这样的运行在西方似乎还没有出现过吧。

主要对长途来说。我过年回家开车回去1500公里，以前是分两天开。今年有个朋友一起走，轮流开。如果达到500公里充一次电，还是勉强可以接受，中间大不了花1个半小时吃饭外加休息。如果低于500公里就要充一次电，那就只能吃1个半小时的午饭，然后到晚饭的时候再继续充电。对于轮流交替开车，就显得不那么方便了。当然以前看到说有种解决方案，在充电站里直接给你换已经充好电的电池，这种方式估计也只能在市区实行，长途的话，不是自己的电池毕竟会担心质量问题，除非是厂家自己的充电站；而且还涉及到一个所有权的问题。

如果充电时间可以缩短到半个小时以内，那么就和汽油车没有太大的区别了。

现在深圳路上比亚迪的E6电动出租车很多，我个人很喜欢，噪音比较小，基本上就是胎噪和空调的声音，内部空间一般，平时打车不放行李不在意。最重要的是没有收3块钱的燃油附加费，咱老百姓就认实惠。

电动大巴坐过，那电动机的噪音和普通的大巴发动机有的一拼，几坨电池占了很大空间，实际的座位比相同尺寸的大巴要少。