主题：2010秋冬铁路航空体验，一个经常国内差旅的河友 -- alane
记得去年跟了忘情关于高铁的贴，说说了我在国内游荡的赶车赶机的体会。
眼睛一眨又是一年，添加了许多更为“痛苦”的赶车赶机旅程。今日此时在合肥的酒店里打发时间，等待下午2点的动车回武汉，无聊中想起这些，于是咱再到河里发点花银子换来的心水，只是今次有点泛酸哟!
2010年秋冬，民航、铁路两位大佬斗法的声色大变，令咱的小民无奈无奈还是无奈,荷包缩水那是必须的，各位请看：
铁路霸王餐
1、原本每日5趟由武汉开往深圳的始发列车缩减到2趟，Z字头T字头各一，软卧提价到500出头，正好是高铁二等的价，呵呵。而其他局发往广州途径武汉的特快车，软卧还是不到400。
2、深圳、武汉各售票处均宣称十日内至武汉、深圳的车无票，导致到了4季度我从不专门去问票了，问啥呀的确是真没有呀！不用我解释了吧，我算了下5趟车有8000人次吧，现在可好了8000人次去挤2000多个铺位，火爆呀！
3、深圳没票，咱广州转可否！？第一武汉没有到广州的始发车了，只有过路车。可我这样想，难道广大民众是傻子吗！？于是到广州也顺带着成了热门，下半年只有2、3次无心买到票，240多的硬卧，加上80块的广深，300出头咱到了深圳。
4、为啥说无心买到票呢！？咱家楼下就有票点，可这半年我真是不记挂着火车了，都懒得去问，真是没票呀！
航空趁机偷油，乐得其所
要我说呀，铁路这把是晕了，亏大了！为啥？
因为铁路认为制造的紧张，并没有逼得咱这些小民们去转到高铁，而是一心一意的“一直在飞”，哈。
可航空公司也不是傻子嘛，于是下半年去往深圳的航班折扣基本就看不到5折了，除非提前一周。咱这种商务差旅的，也没法日程计划精确，基本还是随到随走，一晚酒店还有200多呢，都是成本嘛。于是，我基本都在8折到全价上飞着，好时光没有了哟！
我就想，这铁路咋这么笨呀，不管怎么说，这是涉及到我个人切身利益。做点买卖，响应时间与差旅成本都重要，我总不能等张火车票省700、800块耗上4、5天吧。所以，只能咬碎一口银牙一直在飞啦。
祝福忘情的孩子，一切安安康康！看到忘情在英雄本色里发帖卖书，真有点不忍。
谢谢楼上指正，笑话了，呵呵！
在运力供需矛盾是目前最主要矛盾的情况下，运行图的目标在于达到最大运力是理性选择。在G车已经能够在武广间提供大运力的时候，减少同一路线对运力影响最大的Z/T车，是释放京广线南段运力的最优选择。
至于武汉高铁站的接驳不畅，那确实值得诟病。广州南站在地铁通车后基本解决了这个问题。
呵呵，如果说站在运力解放的角度，原京广线可以停些客运多上货运，但在中国现阶段民生的问题不可忽略。现在国内严重的矛盾、仇富心理这些如果得不到有效缓解，将是一个地雷。
我去看了链接的关于运力解放的帖子，但这与我要说明的实际情况存在一定的角度偏差：
1、快速车业没了，只有直达车与特快车，要知道直达车是全卧铺的，特快也只有8个车厢是座位。100块左右的硬座价格，我估计每日有3000个硬座的需求，这3000个社会底层的他们该怎么办，走路去深圳、广州吗？他们会接受翻4-5倍的高铁价格吗？所以他们只能选择其他过路车甚至分流到公路客运。
2、站在运力与经济承受两者复合的角度，可以考虑停直达车，保留两列特快或一特快一快速，增加硬卧与硬座的供应，照顾到大多数消费力差的民众。
因为直达车一半是软卧，高铁开通前是426元，开通后提价到500出头，与高铁二等同价，提价80块对原有接受软卧价格的人群不一定有实际意义；而原本消费硬卧改买软卧的，多数还是不得已而为之，这故意提价逼人转乘一定就有效吗？只是人为的加剧了普通线路的紧张。
3、或许我原帖因为时间的缘故表达不够清晰，其实我是想通过对实际情况的叙述，说明铁老大这招不见得是好棋。
增加高价客车，保证高价客车都能坐满，不然低价客车开多了，高价就坐不满了。
低价客车腾出来的运力，去装货运。
铁道部的边际利润，应该是高价客车>货车>低价客车
你要么停止用利润考核铁道部，要么对低价客车实行补贴制使其利润 大于货车
武昌到深圳西的K555还在，是过夜车。我刚查了一下12号到19号的情况，除13号只剩下无座票外，其他每天无论硬座还是硬卧都还有票。顺带一提，Z车和T车的卧铺比硬座卖得快，12-19日Z/T车的硬卧确实都很紧张，但是提前五天以上硬座都还有票。
武汉到广州的车就更多了，K车有14趟，T车11趟，Z车1趟。虽然大部分都不是武汉始发，但是武汉是有预留票的。也查了一下，从12号到19号，每天都有余票，无论是硬座还是硬卧。当然，每天的余票分布不一样，如果非要挑某个时候的车来坐，那不一定有。但是如果只是限定某一天出发，那每一天均有余票。
推荐一个网站，您下次买火车票时可作参考。http://www.12306.cn。 我观察过，这个网上的信息和广州火车站售票厅前面的电子公告栏提供的余票信息是一致的。
深圳到武汉的车，原来每天有5趟吧
现在似乎只有2趟了
您现在看到武汉到广州深圳的车还有票
那是因为快过年了
方向根本是不一致的
您试试现在买深圳到武昌的试试？
或者是，您看看过年之后武昌到深圳的也行
铁路上明显的减少了普通的列车，这个是事实
跟您开个玩笑，别介意！？
1、k555是走京九线的，到深圳应该是17个小时，我曾经做这车去过惠州。
2、目前京广线上武汉到深圳的始发仅有2列，Z23与T67，而始发去广州的车多年前就取消了，合并到去深圳的车次上经停广州。
3、路过车的预留票，我想首先是同一个局管车才会预留武昌或汉口去往南向的票（同一个路局才有预留票，我曾经买过预留的漯河到郑州的动车座位票，在汉口站用到漯河的站票上车），对吧！其次，像郑州始发的往南车次有可能有预留，但石家庄、北京西始发的就应不会有预留了，毕竟路程过远，要留也是先紧着跟前的站点，对吧！
4、从广州去武汉很方便，毕竟广州有许多始发的去往北向的车次，基本上都经停武昌或汉口，而且1000公里远可以售票。所以拿广州的情况不见得恰当。
5、我买到的路过车次去往广州的普通硬卧，基本上还是沿途下车的空位。
本周到深圳广州始发无票，路过车去广州有票，本周我要去深圳早早就盯着票。铁路上的亲戚说跟直达车车长打招呼，安排我上车，但我不想混进车站挺麻烦的，万一没混过去遇到严格值守的肯定死活不让上，毕竟春运要开始了车站严多了。我买到了T15北京西到广州的票，再多花80块转乘广深高铁去深圳。
说是铁路的新规，客运的车长查票遇到混上车的，可以“打车站的小报告”。09年底在苏州急着返程，混进候车室，发现动车候车查的很严，于是拿100元找候车室内茶座人员悬赏，送我上站台即可，但无人接招，说是暴露了会受处罚。事后问了下铁路稽查的熟人，苏州站出过类似的事被通报了，于是特严。
哎，铁路游击队--无票混上车，这可是我读大学时干的事情，没想到30多岁又重操旧业呢！
我的回复是针对楼主说的“穷人没车可以坐了”的观点，证明穷人是有车可以坐的。
春运确实紧张，这个是中国人都知道吧？非春运期间，穷人从武汉到广州深圳，真的是没K车可以买了吗？武汉到广州的K车在非春运非黄金周期间真的是一票难求吗？
便宜的车次少了这个你也承认
收费贵的高铁多了
楼下的兄弟也说了往深圳广州也买不到票
这些事实不能说明穷人越来越难了么？
照你这么说
深圳今年还有免费送民工往返的汽车票提供
是不是可以说是现在穷人都能坐车不要钱了？
中国火车迷论坛不少，我在那些地方都只有看的份儿。河里SZBD兄对铁路的了解和水平就不是我可以望其项背的。
除了预留票外，还有复用票。至于可售票余额，在我上个帖子提供的链接里就可以查到，那个是包括了预留票和复用票的。哪怕是人家坐完一段下车空出来的复用票，总不能说是没票吧。
规划的武深间高端市场是G车，中端市场是Z/T车，低端市场是K车。广深段因为狮子洋隧道的进度慢于预期，所以要推迟通车，G车暂时无法到深圳，确实很不便。现在预计广深段5-6月通车，到时G车就可以直接到深圳了。
看来高低两端市场除春运和黄金周外，其他时间基本是可以满足市场需要的。中端市场的缺口比较大。但是中端市场的车恰恰是最影响路网运力提高的，所以只留下少量。顾客只好或向高端靠，或向低端靠了。有些客源干脆就流失到航空了，那也是必然的。有些城市觉得影响大，会向铁路局争取下次调图时多开车，看市政府觉得有没有必要或者他们有没有能量了，还要铁路局的实际情况。
还有一句想说的是，当然事情发生总是有原因的，但是原因未必如自己所猜测。
不是K车。K车一开始楼主说是没有，其实是有。后来楼主说明是因为行车时间太长，不符合他的需要。但是总不能说是没有吧？这是实事求是的问题。
至于K车少了是不是就真的长期一票难求，请您长期观察一下吧。
第一，不要用“穷人”这样的偏激字眼，我说的是低收入人群。
第二，楼上你没有实际调研怎可仅凭网上查询信息而定论。
第三，非春运非黄金周期，的确是武汉往深圳、广州一票难求，因为我的公司注册在深圳，每个月我必须去深圳处理账务报税。
第四，你说的复用票，就是我说的过路车前站下车后产生的空位，只是我不知道这术语。但对于民生的关注，首先是铁路部门主动的关注与解决，铁老大制造了供需的紧张后，不能随口说“你们可以坐过路车嘛”，毕竟过路车的复用票是波动随机的，无法定量到可以匀给武汉多少张每日，对吧！
第五，其实讨论到现在，我觉得有点意思了，带出核心了。楼上你也说了，中端会流失到航空，那么你再看看我的原帖，不就是在描述铁路一票难求后，机票开始提高折扣还满座嘛。这就顺带着带出一个市场竞争的话题，只是我没有发挥下去。