主题：2010秋冬铁路航空体验，一个经常国内差旅的河友 -- alane

呵呵，如果说站在运力解放的角度，原京广线可以停些客运多上货运，但在中国现阶段民生的问题不可忽略。现在国内严重的矛盾、仇富心理这些如果得不到有效缓解，将是一个地雷。

我去看了链接的关于运力解放的帖子，但这与我要说明的实际情况存在一定的角度偏差：

1、快速车业没了，只有直达车与特快车，要知道直达车是全卧铺的，特快也只有8个车厢是座位。100块左右的硬座价格，我估计每日有3000个硬座的需求，这3000个社会底层的他们该怎么办，走路去深圳、广州吗？他们会接受翻4-5倍的高铁价格吗？所以他们只能选择其他过路车甚至分流到公路客运。

2、站在运力与经济承受两者复合的角度，可以考虑停直达车，保留两列特快或一特快一快速，增加硬卧与硬座的供应，照顾到大多数消费力差的民众。

因为直达车一半是软卧，高铁开通前是426元，开通后提价到500出头，与高铁二等同价，提价80块对原有接受软卧价格的人群不一定有实际意义；而原本消费硬卧改买软卧的，多数还是不得已而为之，这故意提价逼人转乘一定就有效吗？只是人为的加剧了普通线路的紧张。

3、或许我原帖因为时间的缘故表达不够清晰，其实我是想通过对实际情况的叙述，说明铁老大这招不见得是好棋。