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主题:几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉

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家园 不是打60%的折扣,是打6折或者7折

道理是这样的:因为满充满放对电池损耗极大,锂离子电池一般都是充电充到80%-90%,放电放到10%-20%,所以一般可用电量是理论电量的60%-80%。电池管理系统越好,电池的一致性越高,可用电量就越多。

注意在计算寿命时,这样的60%充放电也就是一个循环的60%。

具体看参看volt和f3dm,同为16度电的电池,由于计算方法不同,volt直接标注可行驶64公里,f3dm标注理论行驶100公里,实际行驶65公里。

家园 燃料电池有燃料电池的麻烦

氢燃料电池呼声比较高,燃烧干净,各方面指标也不错。不过氢本身很讨厌的,民用大规模使用高压的氢气,这里面的安全代价可能不低。

一个解决方案就是仍然使用含碳燃料,在车上重整制氢。这样解决了氢的存储问题,但是引入了终端的碳排放,环保优点就要大打折扣了。

燃料电池与全电车相比较,我觉得全电车进入应用领域的前景更好一些。

六月份在科罗拉多一个镇子的停车位上见到了全电车的充电桩,感觉也挺方便的,停车的时候就可以充电。

家园 万事开头难
家园 我看到你转调了。不是跟你说过嘛

锂电池没有前途。

家园 再加上电传输过程中的损耗,充放电的损耗,效率太低

你有空可以看看我们以前的争论

家园 请好好看看此帖以及下面的回复
家园 电动车可能会在深圳先搞起来

纯电动车中央政府补贴6万,深圳再补贴6万,这个力度相当大。深圳这是准备大赌电动车了,就看比亚迪能不能搞出来了。

PE大佬阚治东说,七八年前,深圳来了个搞电池的神人,从深圳创新投资基金忽悠了不少钱。其实就是从国外进口电池,假装是生产线出来的,和打磨芯片一回事。深圳政府上了当,不过看出来搞电动车的愿望非常高。以前深圳还试过燃气车,由于充气站搞不起来,最后也失败了。

后来出了比亚迪,终于有了正式开搞的指望。用30台电动出租车试,搞了两个月了。还在几个地方建了三个充电站,真把应用平台开搞了。

主要是三个问题。一是电池性能不知道多次使用后会如何,无法保证,测试不够。二是充电时间太长,充电站少。三是市场问题,不知谁来买。深圳可以通过政府投资,把后两个问题解决。配套力度很大,看来是动真格了。市场方面,出租车、公交车最合适。有人忽悠说把深圳公交车全换成电动的,下班了就放停车点充电。据说比亚迪电池的稳定性还是有问题,看着能跑300公里,但不敢量产,还需要研发有突破。

总的来说,发展电动车需要政府极力的配合。研发可能还不是瓶颈,如果政府肯配合,技朮突破就不用要求太高。目前中国政府心态上可能是最急的,深圳又是中国最急的。所以,大规模应用电动车,全球应该是深圳先试。一旦技朮与市场成熟度象高铁一样运气来了,中国可能会非常快速地推广电动车。因为这个前景,各方面都在打主意,国家电网准备大搞充电站,中石油中石化准备在加油站搞充电桩。

从政经体制上来说,如果电动车是能搞的,很可能是中国先搞出来。

家园 如果能把电动车产业拉起来,投个几百亿也是可以的

毕竟电动车是全球的发展方向了,而且比亚迪又有产电池和汽车的底子。如果能把电动车产业拉起来,投个几百亿也是可以的。

美国科技的发展,其实和DARP(?)和NASA的前期研究分不开的,比如NASA就把技术最前沿的各个翼型和飞机结构都一个一个的实验了,然后各公司在这上面开发实用性产品,所以美国的IT业和航空业天下无敌。

家园 将电池分组,就可以在基本放电完毕后再充电了
家园 悬,当年日本不是在什么第五代计算机、机器人上赌了一把么

似乎感觉就差一点儿,但还是失败了

我觉得还是缺乏基础科研积累

家园 政府的投入,可不可以用在“充电”这个实际问题上

一是电池性能不知道多次使用后会如何,无法保证,测试不够。二是充电时间太长,充电站少。

如果把电池的充电站改为“电池更换站”呢?

在加油站,几分钟加好油,就可以走了。充电时间太长,的确不方便,但是如果电池装卸方便,把没电的电池直接换成“加油站”已经充好电的电池,也是一样的。

这样,电动汽车的电池就不是私有的,而且需要各方面的标准协调统一,但是比起充电的技术突破问题来,可能要简单些吧?

家园 此贴0 BYTE啊
家园 充电充到80%-90%,放电放到10%-20%

我有点好奇,这个10~20%是不是死库容?永远没法用?是不是过一些时间就得满充满放?类似IBM笔记本?

按照你的分析,如果百公里20度电的话,汽车跑300公里,比能量100,系统就得多重?600kg?算上冷却设施,岂不是的1吨?

家园 不是死库容, 也可以直接用,不过对电池有伤害

关键看电池本身和电池管理系统。比如磷酸铁锂电池的寿命2000次循环,是指单体满充满放的情况下测得的。

但用在车子上是很多电池串并联在一起的,而且他们的内阻不一样,所以整体的循环寿命就远远没有2000次这么多。解决办法一是加强电池的一致性,二是提高电池管理系统的水平。但最不是办法的办法就是不满充满放,充放电打折。

我说的600kg是指电池包,包括冷却液(E6上没有冷却液),但电动机另算。

家园 同意这句话

如果电动车是能搞的,很可能是中国先搞出来。

这也是我对电动车的一贯态度。

现在我最担心的是比亚迪的铁电池量产化的问题,要用到它的地方实在太多:电动车,电动巴士,储能电站。目前来看比亚迪好像卡在这个量产化的问题上。

但 不管怎么说,锂电池还是有储能小于实际需求的问题,对新的电池技术必须引起足够的重视。这就是我主贴的目的。

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