主题：几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉
现在在二次电池领域，锂离子电池有一统天下的趋势，但它有一个致命的缺点：比容量低，不能满足电子产品和电动车日益发展的需求。比如3G手机现在很是受限有电池容量，再比如电动车不得不背着一个半吨多重的电池包运行。
解决的办法必须是采用非锂离子类的其他大容量电池，比如燃料电池还要金属电池，这两者的比容量可以超过锂离子电池的3到10倍。
燃料电池好是好，但其催化剂铂金（Pt）昂贵而稀有，而且在使用过程中要分解，搞的其实用化遥遥无期。金属电池如锌空气和锂空气电池，虽然研究的时间很长了，但都在一次电池里面打转。
现在有几项新技术可能促进电池的发展。
1.发现新型的铁基燃料电池催化剂
积评：这铁比铂可便宜多了。
2.可充电锌空气电池
SINTEF在瑞士成立的ReVolt公司专门负责锌空气充电电池的产品开发和市场推广。该公司表示，用于助听器的微型锌空气充电电池明年就会开始销售，可用于手机等其他移动设备的锌空气充电电池随后也会推出。到上市时，其充放电寿命应可达到300到500次。
另外，通过借鉴燃料电池结构，ReVolt表示锌空气充电电池未来还将应用在电动汽车当中，充放电寿命超过10000次，不过这项技术目前距离实用还有很远的距离。
积评：不说10000次循环，就是1000次循环，如果充电一次可跑500公里，那就是50万公里的寿命啊！那些电动车制造商都有笑歪嘴。
3.大幅提升锂空气电池充放电效率的新催化剂
积评：又用到铂，还要用到金，加上什么纳米技术，这个技术在学术上更有意义。
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碱性燃料电池最古老，从第一个专利算起有100多年；最成熟，从阿波罗到航天飞机用了多少年了；最便宜而且效率高，工作温度低，过电位低，最关键的是可以使用便宜的非贵金属催化剂。但一个最大的问题把上边的优点都抵消了，空气中的二氧化碳和碱反应，生成的碳酸钾溶解度又低，这也是为啥航天喜欢用这种电池，因为对航天来说纯氧从来不是个问题。
目前的思路是也象质子交换膜燃料电池那样弄氢氧根离子交换膜，这样和二氧化碳反应的几率大大降低，不过在强碱性条件下膜的稳定性是个大问题
现在资金充足，工业基础不错，理工科技术人员多，本身市场也很大；该是各方面突破的时候了。
不能总靠劳动密集型赚辛苦钱，也要技术上赚领先一步的钱
资金充足， 不在科研上。工业基础不错，进口技术山寨的好。自己动脑筋的，没人给你投钱，除了国家基金。 那个钱去那里呢。
少有资金会投入。二次电池方面主要是民营企业在努力，要他们大量投入可能错误的技术是不现实的。
好像还是世界领先的，但离实用化还很远。
是不是锂电池的电只有85%能出来，其余的全损耗掉了？如果考虑充电的85-90%，电机以及转换的90%，损失掉太多了吧？
这里面机理很复杂，但可以用内阻的消耗来解释。
据说锂的蕴含量是有限的，所以长线来说，用锂电做汽车电池，最后的成本会不能承受。（价格上涨）
方向是什么呢，用银电池？
催化剂颗粒一直都是纳米级颗粒，只是在纳米科技火起来之前很少这样叫罢了。不过，金和铂自然没有铁便宜。
首先很怀疑一次充电是否能跑500公里，那么大的行程需要的电池包也大，估计200公里比较现实一点，车重也可以降低。其次一次充电可以跑200公里（或者500公里），使用者不会等到电放完了再充电。为了放心，用到一半或者2/3的时候就会去充电。另外，电池本身有老化，所以实际总里程要减半。
和那里的人聊过，说300公里行程比较合适，再长的话，经济性，能耗就不划算了。300公里行程，不跑长途的话，应该也够了。
南非这家的车做得还是不错的，据说国内某家企业要掏钱给他们建生产线，目标市场是欧洲。挺有趣。目前的计划是2013年投产。
个人理解只要车是天天开的，充电基本上每天都要充的，至少两三天一充电。毕竟300公里行程的话总有令人不放心的感觉，所以我估计停在车库里面就要充电了。500公里行程的话，可能不需要天天充电。
行驶里程来的。至于为什么是500公里，我没有研究过。
一般纯电动车只有比亚迪的E6和TESLA的电动跑车有300公里的理论行驶距离，两者的电池包都是600kg左右，也就是100公里需耗电20度左右。换算下来500公里就需要1吨重的电池包，这没人愿意这么办的。
因为锌空气电池的单位储电量是一般锂离子电池的至少3倍（锌空气是1350w/g,磷酸铁锂是170w/g)，所以可以跑500公里的电池包也就300公斤.这里我指的锌空气电池是二次电池而不是一次电池。
就特别容易发，有忽悠的感觉。