主题：几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉

上的应用只是个过渡。锂离子电池的未来应该是储能电池（就是大型二次电池），所以锂资源应该够用的。

文中提到二次锌空气电池的目标是小型充电电池如手机电池笔记本电池之类，再往大里做就比较困难了。所以对用作动力电池的锌空气电池，文中说参照燃料电池，这就不是可充电的了，是用完后加锌棒的那种了。

和电动机就鼓捣出电动车来。难得的是做出像传统汽车一样的技术水平的电动车，同时成本低到传统汽车一样就是难上加难。

反倒是插电式的混合动力车，技术上要难很多，目前也就是丰田的插电prius,比亚迪的F3DM 和通用volt三种类型，它们各自竖起了专利壁垒。

1、小型，因为电池不能大，所以续航力有限（300KM以内），所以只用于上下班交通；

小型包括自重、车体外观、速度等方面，现代汽车自重3吨，运100KG的人到远处，实际有效载荷是3%；所以电车自重大致为800－1000KG；

2、由于自重低，所以速度不能太快，否则会有难以控制之类的问题，所以速度不能太高，而且市内交通速度要求也不高，所以最大速度80－100KM为宜；

3、为了降低重量和成本，则应大量使用塑料；

4、价格要低，大概20000元以内；

5、为了远航，可以考虑购买或者租用远程电池包，把续航力提高1倍以上；

6、为了推广电车，则要对油车收重税，如电车和QQ之类比，是没优势的，但是如果购入油车要交10000以上的税，或者油价涨到12元以上，则买QQ的人，就会买电车了；

燃料电池不是炉子，它的反应是比较慢的，所以还要有二次电池储能，不然就无法持续峰值输出了。否则电器的最大功率就受到严重限制。

所以现在催化剂是关键。

那可不是一回事。要设计出符合欧洲上路标准环保标准，价格还可以接受的车，国内还有很长的路要走。

这方面，中国比南非落后不少呢。

自己品牌的车不可能生存的。

南非的汽车设计行业基本上是给国际大品牌做设计分包的，特别是在赛车行业，南非技术或者南非人的技术的应用非常多的。

基本上说，南非的汽车设计行业水平和国际水平相当。

意外吧？

已经使用了100多年的铅酸电池竟然可以比锂电池要好！哈哈

喊了多少年了，可是也没见哪个国家哪个城市大规模用，原因在哪里？

铅酸电池的能量密度太低，每千克只有0.1-0.15MJ，每公斤只能提供180瓦功率，只适合低端应用。同时环保代价较大。

电动车是来解决环境问题的，不是来制造更多的环境问题的。不能为了电动而电动。

你自己计算一下实现50kW功率需要多重的铅酸电池，锂电池又需要多少，自己计算一下存储200km行程的能量，需要多少铅酸电池，锂电池又需要多少。

拿数字说话吧。

锂电池据说可以反复充电2000次，日本人据说搞出了10，000次。可是锂电池放电和充电效率是逐次递减的，而且质量相当不稳定，还没有经过超过10年的检验。

铅酸电池能量密度是低，但是稳定，至少可以保证第一次和第N次（N>500）的充电放电效率（与N-1次）一致。如果不一致，由于低成本和成熟的工艺，可以退还。锂电池就做不到这点。买了是你倒霉。

比亚迪每5个电池中，就有一个是次品。原因不是工业问题，而是锂电池的放电量一旦放大，容易烧毁。

• 洗心，简单整理了一下D同志的发言。你的指控不成立。

计算了以后再说话。电动车对于行驶里程、输出功率是有要求的，铅酸电池完全实现不了中高端的应用。

锂电池现在还是起步阶段，用成熟工业与刚在起步阶段的行业去比较次品率是没有道理的。随着工艺的成熟，次品率自然会降低的，这是基本的工业规律。至于锂电池是否就是解决电动车能源的最佳方案，这是另外一个问题。可以肯定的是铅酸电池肯定不是方案，连候选都不是。