主题：【原创】汽车业通吃现象,雷诺日产戴姆勒联合. -- karman

克莱斯勒当年就喜欢玩这手，结果把自己玩进去了。BYD要靠拉皮解决后续车型的问题，就是在给竞争对手培养客户。

进军城市公共交通是好想法，但电容比电池便宜很多。

我还是一贯的观点，BYD的希望在于动力单元的提供商而不是整车的提供商。

3月各主流车企均取得了不错的销售业绩：上汽双雄已经遥遥领先竞争对手，如果不出意外，2010年年度销量总冠军将在这两家车企间产生；丰田系的销售并没有受到召回门事件太大的影响；途观的上市带动了都市SUV市场的升温；在北京车展前，排队上市的新车依然众多，4月份的车市销量前景蕴藏杀机！

TOP1：上海大众：87631

朗逸的销量终于突破了2万辆，这对于上海大众来说意义重大，其终于找到了新时期的支柱车型。帕萨特和桑塔纳系列依然老当益壮，成为销量的有力支持。颇受期待的途观终于上市了，虽然前期受到产能限制，其还无法与CRV和RAV4相抗衡，但其必将成为级别市场老大最有力的争夺者！

主力车型3月销量：帕萨特12549；桑 3000 12382；桑塔纳 8432；POLO 9985；明锐7559；朗逸22170.

TOP2：上海通用：86967

英朗三厢上市以后凯越不停产的消息再次刺激了 “新三样”领军车型的销量，但现在让人难免要进行猜测的是，随着英朗三厢的入市，将坚定不移走低价路线的凯越是否会换成雪佛兰标识呢？（这样将更符合上海通用的品牌规划）。新赛欧月销量在6000台左右，还算合格的成绩，科鲁兹已成为上海通用新时期中坚力量！

主力车型3月销量：凯越19110；乐风 7423；新君威3674；新君越10481；科鲁兹16259；英朗4118。

TOP3:一汽大众：68307

产能问题没法得到真正解决的一汽大众被上海大众和上海通用越拉越远，但其比上不足比下有余，估计保住年度销量前三甲位置不存在问题。值得关注的是国产Q5 上市不足两周时间便取得了近3000辆的成绩，奥迪品牌总销量接近2万辆，足以让竞争对手汗颜了。

主力车型3月销量：捷达17021；速腾 10460；奥迪A6 9987；迈腾7495；新宝来9716；新高尔夫5325，奥迪Q5 2856。

TOP4：比亚迪：68129

比亚迪在本月再次实现了质的飞跃，单月销量突破6万辆，进而向年度销量80万辆的目标大踏步前进。F3已经牢牢巩固住了单一车型销量冠军位置，继F0之后，G3车型成为比亚迪旗下第三款月销量过万车型。但比亚迪的新能源车之路还需要更多的政策支持。

主力车型3月销量：F3(含F3R) 36046；F6 8056；F0 13905；G3：10100

TOP5：东风日产：61776

东风日产依然保持着自09年开始的快速发展势头，作为09年上市新车，新天籁和新轩逸销量均稳定上升，保持在万辆之上；随着途观的入市，奇骏的日子将越来越难过；骏逸不足百辆的销售成绩让人难免会质疑任勇的“东风日产能将任何一款车都卖好”的说法。

主力车型3月销量：颐达7794；轩逸14285；骐达8367；新天籁13407

TOP6：北京现代：61603

随着途观的价格出炉，进退两难的ix35市场前景究竟如何颇为值得关注？价格定高了没有竞争力，定低了伤及同门途胜的销量，面临同样问题的还有东风悦达起亚。还好伊兰特和悦动两款车型的销量出奇的稳定，北现2010年的日子不会太难过。

主力车型3月销量：伊兰特15837；悦动26034；途胜4955；雅绅特7366；i30 2271。

TOP7：一汽丰田：51468

虽然受到召回门的影响，但一汽丰田却在3月份保持了销量的稳步前行。虽然RAV4本月销量不敌CRV，但在众多强手的力压下，仍取得了近万辆的优异成绩。卡罗拉系列销量稳定，而威驰则成为本月一汽丰田较大亮点，其销量突破了5000台，由此可见丰田的小型车并非没有竞争力。

主力车型3月销量：卡罗拉16564；花冠EX 8067；皇冠5093；新威驰5767；锐志5659；RAV4 9532。

TOP8：奇瑞：44734

与比亚迪的高歌猛进相比，奇瑞的前进步伐明显偏缓，这难免让人质疑其年初定下的年度销量85万辆的计划是否只是一句气话呢？！依然是QQ独挡天下，M1\X1\G5……销量依然不佳。200万辆对奇瑞来说是个里程碑，但希望其更努力些，让300万辆来的更迅捷些！

主力车型3月销量：QQ 13340；瑞虎4658；M1 2366；A3 3582；A5 4965;风云2：4940。

TOP9：广汽本田：38340

南北两丰田均知耻而后勇，凯美瑞销量在本月终于超过了新雅阁，但广汽本田依靠旗下车型的均衡优势依然取得了相当不错的销售成绩。4款车型完成了近4万辆销量，这一高度在国内无人能敌！

主力车型3月销量：雅阁15506；飞度4517；锋范10808。

TOP10：吉利：37144

吉利能运作好VOLVO吗？我们起码还要观察半年。但金刚、远景、自由舰三大品牌近几个月表现非常强势，这给李书福多少平添了几分勇气！

主力车型3月销量：金刚 7399；远景 7311；自由舰 7934；帝豪4654

现在的比亚迪还没有给竞争对手培养顾客的能力，反而是竞争对手给比亚迪培养顾客，现在市面上热销的a级车，在比亚迪价格低1/3左右就可以买到差不多样子和性能的，作为消费者，你会怎么选？

至于后续车型，都陆续在准备，i6，m6，s6，t6，陆续都会推出，比亚迪是出一个车型热销一个车型，在车型销量上是下了功夫的，现在仅有的几款车型就有这样的销量，不错了。

至于选择电池还是电容，我想应该相信一个做电池做到世界第一的企业的选择，这方面了解不多，不敢多评论。

至于企业是专注于一个方面还是应该多行业扩展，这个也不好说。

如果比亚迪的电动公交车成功了，那可是很大的市场。特别是在国家大力提倡环保节能的背景下。

有时候想想，如果铁电池这么厉害，用来做坦克也不错啊。电机的扭矩比机械发动机大。哈哈，不知道比亚迪有没打算进军军工。

BYD让4S大量囤积车辆然后充当销量,买通媒体误导消费的事儿 谁不知道?....

比亚迪去年确实卖了40多万辆，要知道这是有法律效力的信息披露。光靠压车，可以压几个月，但没法一直压下去

卡罗拉用英文拼是怎么拼的？Corolla？

Corolla就是花冠啊。

是他的老同伴芒格。芒格被人给忽悠的厉害了。

在我国汽车产销形势一片大好，中国成为世界第一汽车大国之后，今年或者说以后中国汽车工业该何去何从？“我要给中国汽车工业泼三盆冷水：第一，我们的全球销量是建立在25%保护性关税的基础上，也就是说进口中国的汽车是背着四分之一的价格在和本土生产的汽车竞争；第二，合资公司生产的车辆都被外方统计到其全球产销数据中，也就是说我们并非真正意义上的生产大国，确切地说只能算是消费大国；第三，迄今为止，中国的汽车尚没有批量进入发达国家市场。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英，在日前举行的“中国工业论坛-汽车工业分论坛”上作出如此坦率的表白。

赵英表示，三盆冷水泼下来是要国内汽车行业冷静下来，不是泄气。2009年中国汽车产业取得的突破举世瞩目,泼冷水是为了让中国汽车产业的路走得更加明确，更加稳健。

中国汽车产业变强的标志是形成具有竞争力的汽车零部件企业

接下来中国汽车产业该做什么？赵英给出了更加具体而易于操作的路径——中国汽车产业由大变强的关键在于能否在今后十年中形成一个具有国际竞争力的汽车零部件开发与生产体系，形成一批具有国际竞争力的汽车零部件企业。他表示，这将是观察我国汽车工业是否由大变强的主要标志，将是观察我国汽车工业质量和水平是否提升的主要标志。

从发达国家来看，汽车强国都有一个强大的汽车零部件生产与开发体系作为支撑，零部件企业中有些本身就是世界级的跨国公司。数据显示，全球汽车产业中60%～80%的汽车专利（核心技术）是由零部件企业掌握和提供的。

赵英表示，按照世界汽车工业发展规律，一个国家的汽车工业要领先世界汽车工业，汽车零部件工业要适当超前发展。自主开发能力的形成，自主品牌的创立，也要建立在具有世界水平的零部件开发与生产工艺上。

赵英回忆道，上世纪80年代我国将汽车零部件工业看作工作的重中之重，当时还成立了汽车零部件专营公司。遗憾的是，限于当时条件，这一设想最终变成了纸上作业。当时我国汽车工业最急迫的问题是解决几十年一贯制陈旧落后状况，因此将主要资源都集中于整车。本就落后的零部件工业只能满足于为国产化配套，根本谈不上超前发展。

目前我国汽车工业发展重点是汽车零部件产业

当前，我国汽车工业的制造水平与世界先进水平大幅缩小。赵英指出，在这个时点上我国汽车工业应历史性地将战略发展重点放在汽车零部件上。

赵英介绍说，我国汽车零部件业的现状是，目前我国有7500多家规模以上企业，但是高技术含量的零部件企业较少，基本处于仿制或局部开发阶段。相较发达国家零部件企业而言，我国现有零部件企业规模小、专业化水平低。就是在这种情况下，跨国公司在华生产企业还在我国建立了一套在一定程度上排斥我国零部件企业进入的自我配套王国。他认为，我国汽车工业要想进一步发展，就一定要跨越汽车零部件工业这个门槛。他强调，汽车零部件突破作为我国汽车工业转变生产方式的先锋作用应引起政府、企业的足够重视。

对于如何实现零部件产业的发展，赵英具体建议，因为国内零部件企业一般规模较小、资金有限，所以，国家在汽车产业发展规划中提出的技术改造资金应适当向零部件行业倾斜。另外，核心零部件及雇佣技术的开发须打破行业壁垒，积极寻求合作进行联合开发，在政府的支持下形成一批中试基地和共同开放实验室等。他还建议制订如汽车电子行业等的专项发展规划。

一个所有车型全部都是COPY而且将来继续还会继续COPY的厂商 一个除了会生产电池 制造噱头 就什么都不会的厂商...

一个造的车开两年相当于别人车开十年的厂商....

一个用4S囤积数量充当销量的然后买通媒体误导消费的厂商...

..当真是好有前途...

你去问问王传福,他掌握了哪怕任何一项核心技术没有? 就算在电池上,他的优势是不是不可动摇的?.....

最有前途.....

您这是在侮辱中国的准车主都是车盲,而且将来还会更车盲么?

我周围的BYD车主没有哪一个不是表示受骗了,下辆车绝不考虑BYD的...

最有前途.....

除了qq以前 没有一辆精品

copy不是坏事，可以降低研发成本，没有f3copy花冠，你还要花更高的加钱买花冠不是？个人认为先要copy好，再谈创新，那天中国能copy f22，那才牛。copy都不行，你创新出来的东西能牛到那里去。

我单位就不少买f3的，全车弄下来7w，你还想它晓飞啊？能开就完了。

4s存货的传闻从去年传到现在了，特别是在新奇军论坛上，问题是月月存货，动不动就几千，那来那么大的停车场？经销商就肯干？经销商傻的？

有没核心技术，王传福知道，我也不知道，他能造出这样价格的车，你不服不行，比亚迪在香港上市，可以去查年报啊。卖这么便宜，如果亏损还能不在年报反映？还是会计作假？

现在满大街的f3，大家都受骗了？就你清醒。

借芒格的入股，炒作自己的电动车，不论细节怎么样，确实很成功。

巴菲迪都选择的企业。一句话吸引好多眼球。

王传福产业垂直整合，还有多元化发展确实有头脑发热之嫌。

收购了长沙美的汽车厂，要生产公交车、长途大吧、面包车，还要做那些乱七八糟的新能源项目，该人要不是天才就是疯子。

老实说，能不能做好，我也持怀疑态度。

卡罗拉就是十代花冠，为了说明方便，花冠是指9代花冠。

如果比亚迪当时也安装日系车换代的习惯，有新一代就停产旧一代。那对市场的影响是不可而知的，万一新一代f3不受欢迎怎么办？所以另外弄个拉皮g3，作为f3的改进版，改变一下顾客的审美疲劳，这招高。

不看好，造车的没有技术是不行的，BYD翻来覆去炒的铁电池，到现在还拿不出来，BYD这种企业没有根，其兴也勃焉，其亡也忽焉