主题：【原创】汽车业通吃现象,雷诺日产戴姆勒联合. -- karman
家园 【原创】汽车业通吃现象,雷诺日产戴姆勒联合. 雷诺日产戴姆勒这三家搭手联合,正应了10年前美国<汽车新闻>杂志的预测,世界汽车市场玩家将逐步减少, 联合是趋势. 这和目前中国的市场状况完全不同.
中国市场,四大家族下三国演义. 一汽二汽上汽广汽(加北汽和长安两敲边码子)这四大家族,把全世界的汽车巨头请到了中国, 最近大众要南下开厂,以至于中国经济网的主持程远先生大声疾呼: 放任跨国公司占领国内市场是造子孙孽、犯历史罪. 他说:
近传大众将斥资40亿欧元加大在中国的投资，包括在广东投建更大规模的合资工厂，加速实施它的“南下战略”。有媒体认为这是“徳系车暗战日系车”，似乎只是跨国公司之间的竞争，与中国人关系不大。我们大可以“坐山观虎斗”，甚至可以“火中取栗”，真是好处莫大焉。
如果仅仅是跨国公司之间的竞争，自然不应该是我们关注的重点。问题触及我们的痛点是，它们在把中国变成“万国汽车市场”后，更要把中国变成所有跨国公司“全球最大的市场”。它们竞争争夺的是当前世界上最宝贵的资源——属于中国的汽车市场。这不由令人想起106年前，日本与沙皇俄国在中国东北土地上进行的那场罪恶的“日俄战争”。表面上看是日俄两个帝国主义之间狗咬狗的争斗，其实双方的目标指向，都在于夺取中国的东北领土。历史真是惊人的相似，只不过那场战争是明目张胆地夺取中国领土，这一次是在“经济全球化”的幌子下肆意夺取中国市场。当今社会，明火执仗的“炮舰政策”已经行不通了，以“经济全球化”名义抢夺市场，则是当今最流行的时尚。
为什么总是“人为刀俎，我为鱼肉”？
此前，我们曾多次说过，现在全球范围制约汽车业发展的不是技术，更不是资金，最宝贵的资源只有市场。可以想一想，中国凭什么能在短短数年成为世界最大的汽车生产国？是靠中国汽车技术的提高还是资金的雄厚？是中国这个全球最大的汽车市场孕育出这个全球最大的汽车制造国！中国凭什么能这么快走出经济衰退？靠的是中国庞大的13亿人口红利！近些年来，特别在金融危机之后，世界贸易保护主义盛行，中国和许多国家，特别是和美国，发生的所有贸易冲突，起因哪个不是源于市场的争夺？美国对我们所做的种种贸易制裁，130多名议员联名上书，压人民币升值，都是为了一个目的：保护他们的国内市场并扩大海外出口。我们进行的经济结构调整，提出将发展模式由出口导向转向内需为主，起作用的不也是市场吗？毫不夸张的说，市场主宰着当今世界的经济发展。
去年中国汽车业产销量达到1360万辆，但是所有人心里都很明白，这1360万辆主要是靠跨国公司品牌支撑的。所以大家一致的说法是：我们仅仅还是汽车制造大国而不是汽车强国，这绝不是出自谦虚。然而怎样实现汽车大国向汽车强国的转变？不同的人给出了不同答案。是靠建立更多的合资公司，让更多的跨国公司品牌占领中国市场？是不是中国做了所有跨国公司品牌的最大市场就成了“汽车强国”？是否都知道，世界上汽车产销量是按照品牌统计的，不管在哪里生产，产量都记在汽车品牌所属国的名下。照此看来，中国现在充其量不过是个“世界第一销售大市场”，还远不能算是“世界第一汽车生产大国”。
中国无论要做世界“汽车强国”，还是成为“世界最大汽车制造国”，都离不开自主品牌做强做大。每个人都心知肚明，目前在中国市场上，自主品牌还远不是跨国公司品牌的对手，甚至连所谓的“低价优势”，也将在跨国公司新推出的小排量车型面前丧失殆尽。如果放任跨国公司品牌肆意占领中国汽车市场，实质上就是配合跨国公司绞杀中国汽车自主品牌。想以无限发展合资企业战略，实现中国的“汽车强国梦”，恐怕是典型的“南辕北辙”与“缘木求鱼”了。
众所周知，除在中国长春和上海率先建立了两家最大的汽车合资公司外，大众近年又陆续在成都和南京收购了成都一汽和南京菲亚特的工厂，分别建立了桑塔纳和捷达新的生产基地，使大众品牌去年在中国销量超过德国本土，中国一举成为大众和奥迪两个品牌全球最大的市场。现在它又野心勃勃在广东投资建立更大的生产基地。这样一来，大众在中国东南西北全都布局了生产基地，谈笑间就将中国汽车市场变为大众品牌的一统天下。
作为一家外资企业，大众从其本身利益出发，想法并没有错。问题是，我们的汽车管理当局，是否应当让大众这样肆无忌惮地蚕食中国汽车市场？是否应当把中国市场“撮堆”卖给大众？把中国的“人口红利”一股脑拱手送给大众享用？如果让中国汽车市场真的沦为大众品牌的一统天下，我们是否对得起子孙后代？是否还有脸面去见长眠于地下的列祖列宗？我们这样完全不给子孙留一点发展余地，最终是不是成为历史的罪人？
四大家族下有自主品牌的三国演义. 这三国是奇瑞比亚迪和吉利,再加其他散兵游勇.
我的问题是,中国是否也象世界市场一样,将来还会有那么多汽车玩家么? 待中国汽车市场逐渐成熟, 十年后, 民族汽车工业, 还会有谁生存下来?
关键词(Tags): #汽车工业，家园 四年过去了，四大自主已经成型，四大买办继续卖国 技术奇瑞，新能源比亚迪，管理长城，品牌吉利。每家都有自己的特色，三大件奇瑞最牛；比亚迪的新能源世界上都能排得上，K9纯电大巴，已经打入欧美市场；长城通过管理，虽然技术稍差，但是开发的ｓｕｖ比较赚钱的领域还是很风生水起的，最赚钱的自主；吉利收购了沃尔沃，品牌战略。自主还有很长的路是客观情况，但是，感觉自主也不是那么轻易就会死去的。
想法倒是国内的四大买办有点如日中天的感觉，捡人家跨国车企的老旧平台，伪自主。
家园 最有竞争力的企业，只能出自竞争最激烈的市场。 最有竞争力的企业，只能出自竞争最激烈的市场。
只有从市场中真正拼杀出来的老大，才是真的英雄！
所谓市场保护，保护的只能是懦夫和小人。
感谢上帝！
现在中国已经
变成“万国汽车市场”后，更要把中国变成所有跨国公司“全球最大的市场”。这种市场环境千斤难买啊！因为这会造就全球竞争最激烈的市场和最挑剔的客户，这才是世界级汽车企业安身立命的根本。从这种市场环境中胜出的强者，将天下无敌！
强烈鄙视所谓：“中国经济网的主持程远先生”，
他的主张才
是造子孙孽、犯历史罪！2012就要到了,国人的弱势心态,也该改一改了。
阿门！
家园 比亚迪最有希望吧 看这个月，比亚迪已经几乎追上一汽大众了。
TOP1：上海大众：87631朗逸的销量终于突破了2万辆，这对于上海大众来说意义重大，其终于找到了新时期的支柱车型。帕萨特和桑塔纳系列依然老当益壮，成为销量的有力支持。颇受期待的途观终于上市了，虽然前期受到产能限制，其还无法与CRV和RAV4相抗衡，但其必将成为级别市场老大最有力的争夺者！
主力车型3月销量：帕萨特12549；桑3000 12382；桑塔纳 8432；POLO 9985；明锐7559；朗逸22170.
TOP2：上海通用：86967
英朗三厢上市以后凯越不停产的消息再次刺激了“新三样”领军车型的销量，但现在让人难免要进行猜测的是，随着英朗三厢的入市，将坚定不移走低价路线的凯越是否会换成雪佛兰标识呢？（这样将更符合上海通用的品牌规划）。新赛欧月销量在6000台左右，还算合格的成绩，科鲁兹已成为上海通用新时期中坚力量！
主力车型3月销量：凯越19110；乐风7423；新君威3674；新君越10481；科鲁兹16259；英朗4118。
TOP3:一汽大众：68307
产能问题没法得到真正解决的一汽大众被上海大众和上海通用越拉越远，但其比上不足比下有余，估计保住年度销量前三甲位置不存在问题。值得关注的是国产Q5上市不足两周时间便取得了近3000辆的成绩，奥迪品牌总销量接近2万辆，足以让竞争对手汗颜了。
主力车型3月销量：捷达17021；速腾10460；奥迪A6 9987；迈腾7495；新宝来9716；新高尔夫5325，奥迪Q5 2856。
TOP4：比亚迪：68129
比亚迪在本月再次实现了质的飞跃，单月销量突破6万辆，进而向年度销量80万辆的目标大踏步前进。F3已经牢牢巩固住了单一车型销量冠军位置，继 F0之后，G3车型成为比亚迪旗下第三款月销量过万车型。但比亚迪的新能源车之路还需要更多的政策支持。
主力车型3月销量：F3(含F3R) 36046；F6 8056；F0 13905；G3：10100
TOP5：东风日产：61776
东风日产依然保持着自09年开始的快速发展势头，作为09年上市新车，新天籁和新轩逸销量均稳定上升，保持在万辆之上；随着途观的入市，奇骏的日子将越来越难过；骏逸不足百辆的销售成绩让人难免会质疑任勇的“东风日产能将任何一款车都卖好”的说法。
主力车型3月销量：颐达7794；轩逸14285；骐达8367；新天籁13407
TOP6：北京现代：61603
随着途观的价格出炉，进退两难的ix35市场前景究竟如何颇为值得关注？价格定高了没有竞争力，定低了伤及同门途胜的销量，面临同样问题的还有东风悦达起亚。还好伊兰特和悦动两款车型的销量出奇的稳定，北现2010年的日子不会太难过。
主力车型3月销量：伊兰特15837；悦动26034；途胜4955；雅绅特7366；i30 2271。
TOP7：一汽丰田：51468
虽然受到召回门的影响，但一汽丰田却在3月份保持了销量的稳步前行。虽然RAV4本月销量不敌CRV，但在众多强手的力压下，仍取得了近万辆的优异成绩。卡罗拉系列销量稳定，而威驰则成为本月一汽丰田较大亮点，其销量突破了5000台，由此可见丰田的小型车并非没有竞争力。
主力车型3月销量：卡罗拉16564；花冠EX 8067；皇冠5093；新威驰5767；锐志5659；RAV4 9532。
TOP8：奇瑞：44734
与比亚迪的高歌猛进相比，奇瑞的前进步伐明显偏缓，这难免让人质疑其年初定下的年度销量85万辆的计划是否只是一句气话呢？！依然是QQ独挡天下，M1\X1\G5……销量依然不佳。200万辆对奇瑞来说是个里程碑，但希望其更努力些，让300万辆来的更迅捷些！
主力车型3月销量：QQ 13340；瑞虎4658；M1 2366；A3 3582；A5 4965;风云2：4940。
TOP9：广汽本田：38340
南北两丰田均知耻而后勇，凯美瑞销量在本月终于超过了新雅阁，但广汽本田依靠旗下车型的均衡优势依然取得了相当不错的销售成绩。4款车型完成了近 4万辆销量，这一高度在国内无人能敌！
主力车型3月销量：雅阁15506；飞度4517；锋范10808。
TOP10：吉利：37144
吉利能运作好VOLVO吗？我们起码还要观察半年。但金刚、远景、自由舰三大品牌近几个月表现非常强势，这给李书福多少平添了几分勇气！
主力车型3月销量：金刚 7399；远景 7311；自由舰 7934；帝豪4654.
- 复 比亚迪最有希望吧
家园 这位兄弟不在国内? BYD让4S大量囤积车辆然后充当销量,买通媒体误导消费的事儿 谁不知道?....
家园 这个你可以看上市公报 比亚迪去年确实卖了40多万辆，要知道这是有法律效力的信息披露。光靠压车，可以压几个月，但没法一直压下去
- 复 比亚迪最有希望吧
家园 比亚迪厉害在不按汽车工业常规出牌. 奇瑞A3斗不过F3 一辆车的成本,首先是研发成本, 二是采购成本, 三是制造成本. 王传福非常明白成本的意义, 所以他的车成本很低.
采购成本和制造成本, 凡是在中国制造的车都差不太多. (一分价钱一分货, 低价低质零件, 高价高质零件. 汽车主机厂只生产发动机变速器和车体,其他都是采购件.)而王传福的车是抄袭的, 所以研发成本很低. 你不听见比亚迪高薪聘海归和洋专家, 你听不见他雇佣什么欧洲名设计公司,你听不见他购买什么德国日本先进生产线.(这些都是奇瑞引以为荣的东西). 所以他的车成本很低.
而比亚迪的发动机变速器也不知道什么来路, 不象奇瑞花重金请人设计,自己花重金买生产线生产, 然后再开发升级等等.
而车身,王传福却非常重视, 所以他收购冲压厂,获得车身生产技术.无论使用发动机还是未来的电池马达,车身总是要生产的, 所以王传福肯投资.
王传福搞汽车和过去长虹他们搞彩电一样, 销量,而不是产能,更重要. 赚钱是王道. 我猜王是等销量做大了,然后回过头来做实技术.
吉利的是在走一步险棋.
家园 都是三，两条腿走路，都可以。 不同的路线，适合不同的人走。
家园 BYD质量太烂又不搞研发只玩销售 不看好，造车的没有技术是不行的，BYD翻来覆去炒的铁电池，到现在还拿不出来，BYD这种企业没有根，其兴也勃焉，其亡也忽焉
家园 奇瑞的产品线铺的太开了 除了qq以前 没有一辆精品
家园 BYD的问题是5年以后怎么办 中国现有的车主大部分都是第一次购车，等5-7年的换车周期一到，BYD拿什么给现有的车主？或者说继续抄袭哪款成熟的车型？
如果没有合适的产品，用户的忠诚度也不会高，不能指望买了F3的人，过5年以后，继续再买一辆F3。而开发一个车型，却不是5年就能搞定的。
一个成熟的汽车公司提供的产品线能涵盖客户的各个阶段：
从初入社会开始：QQ 威姿
到成熟社会人追求个性：瑞虎 RAV4
再然后家庭的需求：飞度 V5 MPV SUV
经济地位提高以后：佳美 雅阁 帕萨特
高端用户：皇冠 A4 A6
奇瑞不用说了，吉利购买VOLVO也有丰富自己产品线的计划，利用VOLVO的技术和车型，完全可以在吉利和VOLVO间插入一个中档车型，形成自己的过渡计划。
而BYD现在连这方面的迹象都看不到，电动车的本质是动力单元，而汽车的本质是工具，汽车业规律是：消费者买车是越买越大。你不能指望着消费者在需要斧子的时候，却因为柄是檀香木的而去买把榔头。
BYD如果按现在的发展，就是日本的大发和铃木，有独特的技术，能满足特定群体的需求，但培养不了稳定的用户群体，最后成为大汽车集团的猎物，成为其产品线的一部分。
家园 比亚迪是中国最有前途的汽车生产商 老兄过虑了，自比亚迪收购秦川以来一直关心这这家公司，从2件事说说比亚迪厉害的地方：
1、f3的改版问题。f3热销几年后，摆在比亚迪公司面前一个很重要的问题是f3的换版，就好像丰田花冠换版成卡罗拉，丰田的方式是有了新版就淘汰旧版。但比亚迪如果这样做就有可能新版的没有销量，旧版的f3又没有卖。结果比亚迪想出了个办法，在3系全面的拉皮，改版，多个版本并存，就是现在的f3，g3，计划中的i3，l3，你看看这些车的外观，几乎和现在市场上热销的a级车都有某种若隐若现的联系，王首富说：要像做手机一样做汽车。汽车也想手机一样可以换盖，喜欢花冠，买f3，喜欢缩小版凯美瑞，买g3，喜欢拉罗拉，买l3，喜欢悦动，买i3，厉害吧？
2、另外一个是电动车的问题。比亚迪一开始想在个人轿车上推广电动车的，遇到2个问题：1、续航能力不足；2、充电难。折腾了几年后，比亚迪开始把电动车的发力方向转向了公交车。这是完全正确的。公交车庞大的车厢可以装大量的电池，续航能力有了保障，而且公交车都有总站，充电也不是问题。比亚迪在公交车上的成功已经可以期待了。
比亚迪确实是家很厉害的公司。
家园 比亚迪的纯电大巴K9已经打入欧美市场 不过比亚迪虽然是自主，但是股东不都是中国人，举个例子，巴菲特就是股东之一。
家园 最有前途.... 一个所有车型全部都是COPY而且将来继续还会继续COPY的厂商 一个除了会生产电池 制造噱头 就什么都不会的厂商...
一个造的车开两年相当于别人车开十年的厂商....
一个用4S囤积数量充当销量的然后买通媒体误导消费的厂商...
..当真是好有前途...
你去问问王传福,他掌握了哪怕任何一项核心技术没有? 就算在电池上,他的优势是不是不可动摇的?.....
最有前途.....
您这是在侮辱中国的准车主都是车盲,而且将来还会更车盲么?
我周围的BYD车主没有哪一个不是表示受骗了,下辆车绝不考虑BYD的...
最有前途.....
- 复 最有前途....
家园 不用激动，这是我的观点而已 copy不是坏事，可以降低研发成本，没有f3copy花冠，你还要花更高的加钱买花冠不是？个人认为先要copy好，再谈创新，那天中国能copy f22，那才牛。copy都不行，你创新出来的东西能牛到那里去。
我单位就不少买f3的，全车弄下来7w，你还想它晓飞啊？能开就完了。
4s存货的传闻从去年传到现在了，特别是在新奇军论坛上，问题是月月存货，动不动就几千，那来那么大的停车场？经销商就肯干？经销商傻的？
有没核心技术，王传福知道，我也不知道，他能造出这样价格的车，你不服不行，比亚迪在香港上市，可以去查年报啊。卖这么便宜，如果亏损还能不在年报反映？还是会计作假？
现在满大街的f3，大家都受骗了？就你清醒。