主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎
没有这制度，没有这种人，地铁，公路等等就是例子，没见业主，建筑方，运营如何精打细算，期望还是低些吧，贵一点，费一点也是个基础建设，若不然也许能全吃了呢，以后的账咱老百姓慢慢还，美欧向世界摊派，我们的政府。。。
接触过一个高铁供应商，有节省-代替国外供应商，有浪费-买石头卖钻石，生意其实不好做，看他那搞技术的人累得不行，理想化不可行，沿这个方向是可行的，一步一步来吧
而陈大在他的文中没有提到着一点。
你问的是货运能多收多少？我又算过没有？而你的铁道部的货运收益是前年的，跟高铁运行后的货运收益是不能相提并论的。
修高铁的目的之一是现在的铁路已经饱和，不能适应客、货运的要求。修高铁是把客运从老铁路里解放出来，以后老铁路可以主要跑货运，使得货运量和收益大大提升。这个问题我在西西河里一开始讨论高铁的时候就提出来了，因为我不了解投资高铁的意义，不耻下问了一番。
计算铁路收益是很复杂的，有国家的通盘考虑在里面。比如票价是否要随通涨调整，等等。另外又有，欧洲一些国家的部分客运是作为公共交通的一部分，也不是只考虑挣钱的。
关于高铁我只能说这么多。szbd 有很多帖子谈了关于《算算高铁的账》，你可以参考。
要求我想他那样说的全面渗透，实在是强人所难！
不是一开始还得意洋洋的贴出来说这说那嘛，怎么不继续啊？我早就说了，这里真是一个很有喜感的地方， 这篇文章又是一个例子， 拿一个南方系的揭露武广负现金流的文章来吹嘘，这确实是你的错了。我顺便也给铁道部献一策好了，以后吹高铁的话，千万不要摆实数，尤其不要提钱，呵呵。
接着就来这种阴阳怪气的论调吗？ 这里就是这种作态吗？ 真是太有喜感了。 没人吃你这一套懂吗，还是那句话，到时候高铁上市圈钱的时候你记得多买几手好了。
就不用在这里空谈什么赚多少多少钱了。
如果你懒得算，我就帮你算算，以现在的运价， 一吨物资从广州运到武汉也就是一百零几块。 这次铁道部出来放话说春运首次运了45万吨的货， 收入放到顶也就是4500万，和高铁5个亿来比只不过是零头。
就算按照铁道部的预估，武广线未来货运从8000万吨增长到一亿，所谓的“全面释放”，的两千万吨货运量也就是最多20亿的收入，里面营业利润估计也就是货运基金的那部分，大致6-7个亿，能有多少？
http://news.xinhuanet.com/fortune/2009-12/26/content_12707234.htm
1. 数据的选择是有讲究的, 可以选第一天的, 第一周的, 第一月的, 第一年的. 只依赖选第一月的数据做推论, 结论不靠谱. 象这种30-50年的投资项目, 用第一年的数据做推论, 结论都不一定靠靠谱. 比较靠谱的是用同类同条件的项目的历史来推论.
2.公平的通货膨胀假设是, 票价, 利率, 工资, 固定资产的现价一起升.
只假设利率涨, 让票价, 工资, 固定资产的现价不涨,与现实不符.
3. 300亿的自有资金，不需要对外支付利息，但要有公平的投资回报. 要是不搞高铁, 300亿拿来放债, 几年后手里是300亿加利息. 讨论的是"是否合算"的问题, 不是现金流的问题
但对您这样的，这种态度最正确。
我就说过么，你妈没教过你好好说话。
你不是喜欢这种说话态度么，要打这个，要打那个。
来了， 蹦啊，蹦啊。让大伙看看你能窜多高。
俺是浙江的，我坐过的几趟高铁在非春运期还经常满座。按照铁道部的规划，应该是把可以赢利的那部分去补贴亏损的部分，赢利部分可能来自高铁的部分路段，也可能是其他运输形式如重载货运等。或许这两年高铁会亏损，但十年后呢？要等十年后再建高铁？那时刚运营高铁时会不会也出现如今账面亏损的情况？
按照您的楼上的算法，我们研发大飞机也是亏本生意，大飞机的投资回报在哪里？生产出来的飞机能保本销售就了不起了，还想有利润回收研发制造的投资？
同样的分析方式可以用于比较西部和东部的高速公路投资，我在中西部的高速公路上乘车时，常常惊叹路上视野之内只有自家一辆车，跟长三角的高速公路上的滚滚车流相比简直是霄壤之别。但在中西部修建、维护一亿元一公里的高速公路就是浪费？高速公路的价值就反映在收费站收费的高低上？呵呵
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您的意思是高铁修得值，对不？
1年1500亿吨公里的能力是有的。都用满那就是150亿收入，有可能更多。不过这一段增加货运估计很长时间都看不到，因为武汉向其他方向的客运能力持续增加，很多都是普铁，京广高铁只能移走京广沿线的客流，往很多其他方向的增加出的客流还要走老京广。