主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

（1）汽车的使用率，这个我的确没有数据，需要查查，也欢迎其他网友提供。但即使是中国的高些，我也很怀疑能高多少，对我的论点未必能撼动。

（2）缺什么应该优先补什么，而不是一味的搞高档昂贵的东西，这不仅脱离中国实际，而且可能带来巨大的财务风险。

（3）其实我前帖说过中国人口、经济分布的特点，比之美国，中国实际是与日本欧洲的特点更相近，若与日本欧洲比，那差距比美国还大。

因为，你没有拿出有效的反制意见。

那么好，我们下面接着讨论。

首先，我们的工农总产值已经是世界第一了。相应的带来的是巨大的物流和人流。而我们的铁路是满足不了需求的，公路马马虎虎而已。交通已经成为国民经济中的卡脖子的环节。修公路，修铁路是目前需要做的。这个毫无疑问。你所说的我们高速公路的利用率低和事实相距甚远。

其次，在交通能力不足的情况下，应当首先如何做呢？打通骨干线。这是毫无疑问的。因为其他的方法不解决问题。你的支线修的再多再好，最终只会造成节点的堵塞，因为物流最终要汇聚到城市的节点上。而要有效连接节点交通，高速公路自然是首选。

最后，从效益上来讲，高速公路的通过能力最强，能够最大角度的解决物流的问题。而且，从目前国家的模式来看，高速公路为收费公路，而二级及二级以下公路为公益公路。修一条高速公路，大规模物流的问题解决了。而且，能够持续不断的提高现金流。何乐而不为呢。

而修若干条二级公路，不解决根本问题，还是扔钱的买卖。哪一个财务风险更大？

专门搞这个的专家还不如你

虽然我的确缺乏更直接的数据，但你目前也没有提供呀。如果你提供出中国高速公路的实际利用率处于前列的确切证明，那我的结论自然不攻自倒。就目前来看，你尚未做到。

第二，我很奇怪你认为的骨干线到底指什么。现在不通中国高速公路的三线以上城市（除西藏外），在哪里？全国四五线城市（县城级）大部分都已通了高速，难道高速公路要搞成“镇镇通”才算“打通骨干线”？

你提出观点，然后论证。我提出反驳。结果是你没有拿出有效的证据来证明你的观点。那么结论是什么，你的结论是不可靠的。这里面不需要我来证明你的观点是错的。只需要我证明你的论证不可靠就可以了。

因为逻辑是我证明了你的论证是不可靠的，既然论证不可靠，那么你的结论也是不可靠的。我没有直接去证明你的观点是错的，尽管我的观点中包含这个意思。证明和结论是要匹配的。

现在还是要大量修，我的观点是在过五年，这个观点就不正确了。

给你说个例子，黑龙江第二大城市，齐齐哈尔没有高速公路。外链出处

给你骨头，你接着跳啊

在上座率近似，票价一样的条件下，再加上什么条件会导致30天的收入是26天的一半？

你还好意思问

外链出处武广高铁首年实现50亿收入 票价收入月均4亿元。我当初的估算不算太离谱。

外链出处武广高铁首年实现50亿收入 票价收入月均4亿元

以春运运量占全年1/8的比例来算，这个数字在估算范围内。