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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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家园 我觉得你的结论已经不可靠

因为,你没有拿出有效的反制意见。

那么好,我们下面接着讨论。

2)缺什么应该优先补什么,而不是一味的搞高档昂贵的东西,这不仅脱离中国实际,而且可能带来巨大的财务风险。
这话似乎有道理,却忘记了现实情况。

首先,我们的工农总产值已经是世界第一了。相应的带来的是巨大的物流和人流。而我们的铁路是满足不了需求的,公路马马虎虎而已。交通已经成为国民经济中的卡脖子的环节。修公路,修铁路是目前需要做的。这个毫无疑问。你所说的我们高速公路的利用率低和事实相距甚远。

其次,在交通能力不足的情况下,应当首先如何做呢?打通骨干线。这是毫无疑问的。因为其他的方法不解决问题。你的支线修的再多再好,最终只会造成节点的堵塞,因为物流最终要汇聚到城市的节点上。而要有效连接节点交通,高速公路自然是首选。

最后,从效益上来讲,高速公路的通过能力最强,能够最大角度的解决物流的问题。而且,从目前国家的模式来看,高速公路为收费公路,而二级及二级以下公路为公益公路。修一条高速公路,大规模物流的问题解决了。而且,能够持续不断的提高现金流。何乐而不为呢。

而修若干条二级公路,不解决根本问题,还是扔钱的买卖。哪一个财务风险更大?

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