主题：【原创】从网络经济的角度看中国国内的共享单车 -- 铁手
- 复 关于单车成本
家园 这个直接就能估算出来。 你找到凤凰的三年年报，对比计算三项费用的变化，基本上能够估算出回扣总值。
如果是商界老手，简单一点操作，可能会化身为凤凰的供应商，头上的回扣，脚丫上吃。
更复杂隐秘的，估计这帮家伙不太在乎吃相难看，大概是用不上了。
家园 都是高手啊 我还真不了解这些的。看来拿回扣的都太直接低端了
- 复 关于单车成本
家园 这些细则就是来忽悠我们这些外行的 貌似清晰明了，实质步步陷阱。
以无链传动轴，那个报价大概是供应商报价，真正计算成本应该计算材料价格，计算工时，计算行业公允毛利。
因为当你的采购数量可以和对方的年产量相比拟，且有若干可以竞争的供应商的时候，你有定价权。
计算成本应该用公允价格来替代。
通宝推：明心灵竹,
家园 只要活跃的app就能从广告挣钱 一个1百万DAU的app，开屏广告的价格就是一天几十万。这个价格是随着DAU增加急剧增加的。
现在ofo号称每天订单量1000万～2000万，DAU早就是百万甚至千万级的了。基本上就是日进斗金。
所以根本不必替共享单车担心挣钱的事情。
至于监管，那肯定是会有的。但是可以肯定监管不会把共享单车弄死，只会大力扶持。小强不是说了，如果真按老办法监管，微信早就被弄死了。这些年出来的好多东西，其实严格的说都是打擦边球，甚至是强行突破。例如支付宝突破了金融方面的规定，滴滴突破了出租车方面的规定，现在都是政府的座上宾。所以只要不是造反，我看都没问题。
家园 我所了解的没你说的那么高 目前按CPC和CPM计费的比较多。OFO普遍是开屏广告，基本按CPM计费。
OFO目前订单超千万，我觉得市场成熟后估计是要降的。譬如滴滴高峰期日订单量超2000万，而现在则不足1000万。
OFO就按1000万计，单日的CPM（每千人成本)约3~4元，考虑到滴滴、摩拜等的竞争，实际费用可能还要低于市场价格，每日广告费用3~4万元，平均到每个用户身上一次骑行的广告费是0.003~0.004元，对于其产业模式的成本影响极其有限。
铁老大分析Facebook，提到其服务器与耗电，但是这些成本均摊到每个用户身上，按年来计是极低的，但是每个用户贡献的广告收入，按年来计却是较高的（具体我没数据哈，只能简单分析），每增加一个用户，对于Facebook来说就是赚钱的。互联网讲究边际成本的概念，但是对于重资产的OFO等来说，要增加骑行就必须增加车辆的投入及后续的维护运营等，这部分成本无法做到趋近于0的。
所以呢，所谓共享单车，其实就是私营自行车租赁服务。
家园 你可以逆推一下，全国各大城市每天平均使用率超过百万人次 公共交通工具除了卖押金，还能卖什么。大头当然就是用户本身，比如交话费送共享里程；本店为共享停站点，九折消费；网游共享促销，你的里程就是经验值，速到VR站点刷3X经验。
通宝推：老老狐狸,家园 共享单车 我在成都，现在共享单车都快成灾了，多得很，感觉一个车平均一天应该能租出去3次以上，共享单车公司单是靠租车也一定赚钱
关键词(Tags): #共享单车，家园 铁老大的发帖限制居然对自己也不例外，花之