主题：自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业 -- 海峰
家园 共享汽车的方向是错误的 因为汽车不是稀缺资源，而道路是稀缺资源。
共享汽车提高了汽车的使用率，加大了稀缺资源的稀缺程度，道路会更加拥挤。
通宝推：广宽,家园 有件事一直不明白 共享汽车跟之前的自己开的出租车有什么区别？
- 复 有件事一直不明白
家园 一样的。形式不一样。现在有了平台，有了资本抽佣，就合法了 - 复 有件事一直不明白
家园 就是过去的黑车加上互联网调度 实际上根本没有人兼职做共享车。
我的一个朋友，开着大奔，好奇兼职做了几次，一小时赚了25块钱，做两小时，上路接客和末次回来的时间花了1小时，等于3小时赚50，去掉油钱和机械磨损，实际收益低于最低工资。
于是发现共享车一定要是专职的，工作12小时，上路接客和结束回家路上的时间可以被分摊，这样大概可以赚300，扣掉油钱可以赚200，勉强温饱。如果挑肥拣瘦，坑蒙拐骗，开车时抢单，上车假装不认识路，让客人带路，错了客人自己承担责任， 种种花招，一个月可以赚到10000块钱。
家园 这个不对吧 假如没有最大的共享系统——地铁和公交，你想想情况该是如何？
家园 这个公式推演要加入自动驾驶系统 自动驾驶技术成熟后， 路上的通勤车可以基本全看成（共享）公交， 在极大提高乘用效率后， 车体总数应该是减少的。 并且智能驾驶（理论上）会提高道路使用效率。
家园 乘小车的人数增加30%，就会瘫痪现有道路交通体系 自动驾驶也不能解决频繁停靠产生的加速减速，靠边，上下车，取行李，这些附加时间太高了。现有停车场在高峰时间同时出现大量进车和出车而崩溃。不进停车场，在路边停靠，路边也会因为出现大量的拥堵。仅仅这个小问题就可以搞垮共享汽车。
一辆车里面能坐几个人？ 只能坐一个人，没有效率提升。坐几个人，一个短途乘坐者如果频繁被人打搅，最后的效率还不如现有公交车，安全角度，几个人坐在半密闭空间，不如几十个人坐在开放空间。 如果短途乘坐者不能随便坐上路上的空车，那么这个共享汽车和现有公交有什么差别？
实际上现有公交体系就是综合各种状况的最优化。
如果所有的车都是公交车能提高运输效率， 只要下个命令，国有化那些车就可以了。不能立即实施，可以在汽车报废之后禁发新拍照，从而逐步过渡到全公交体系。
因此，共享汽车其实是一个不太高明的主意。会有一定市场，但至少在飞行被开发出之前不是好主意。
家园 我认识中，共享的价值很简单 第一就像是现金流一样，车在道路上流动，不让车停在停车场占地方（城建角度减小建设停车场的某种压力）
第二摊薄每个人的使用成本、便利性，实际上本质还是物资参与了生产，和加速了货币流通速度一个道理。
道路拥堵问题，我不认为会明显改善。单位“行人”占用的路面面积是最大的，这种出行方式进一步增加比重，拥堵更甚。
想要克服，既然面积效率最低，那么就增加流动速度。基建上就需要普及各种高架路、设计引桥、单向路……等等，以及强化道路规则。其实和自动驾驶、租用什么的没有关系了
自动驾驶也许会一定程度减轻由于注意力不集中、判断错误造成的交通事故。现在一旦路上两车剐蹭了，就会停下来讲数甚至扯皮（甚至打架），路也就堵住了。
换了AI，第一这种撞车剐蹭情况轻了甚至没了，第二即使撞了，租用者不关心，继续走自己的，责任甩给AI公司。
但是仅限于双方全AI情况。一个AI车和普通车撞了，那扯皮就更加厉害了。
当然也包含AI更加遵守交通规则，
但是我认为交通不流畅本质是道路建设、道路资源的使用问题，驾驶者的不守规矩、事故导致堵塞，是前者的体现。
家园 关键点是人口密度是否带来更大的出行需求。 出行需求当然会随着人口密度和人口经济需求的增长而增长。道路自然是有限的，但是如果你自己不开车，智能公共出行系统提供点对点服务，是不是能提供比自己拥有车辆，自己负责找停车位，负责维护保养，负责交通纠纷，疏通车流更好的服务。 反正都是玩手机，上网，差了两分种，对用户体验差别能有多大。私家车越来越多，导致交通堵塞本来就是经济发展造成的趋势；限牌限制发展，人为限制是堵； 替代出行方案是疏。两手需要共进，不然几亿人涌进北上广，每个人都有翅膀，也是会在空中撞上，乱掉鸟人的。
家园 现在的路上大多数小轿车就司机一个人 难道不是资源浪费？
一大堆汽车在工作时间停在停车场里，难道不是资源浪费?
如果共享汽车实现了多人拼车复用，当然实现了道路的高效利用
家园 非稀缺资源没有浪费的概念 单身男子每天产生精子几千万，没有人惋惜；
一阵清风吹过，只吸了一口，几十立方清新空气就浪费了；
滚滚长江东逝水，每天的水流入大海，数以几十亿吨，没有人惋惜；
因此一切浪费都是建立在稀缺资源上讲的。
城市道路是稀缺资源，绝对的稀缺资源。一个关键工程师的堵车，可能让这个城市的GDP减少2亿，一个大公司的CEO堵车，可能错失一个关键合同，损失几十亿。一个城市因为堵车造成的社会GDP下降可能超过几百亿， 不过看不见而已。
汽车便宜的几万就能买到，真的不算稀缺，它的存在价值就是在关键时刻提高方便，反复使用未必效率最佳。上海通勤，一天80km很平常，消耗的油钱和机械磨损每天将近70元，远高于公共交通。
改进的方向不是省钱，而是省时间，降低堵车的概率， 提高通勤速度。
通宝推：删ID走人,广宽,