主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其
家园 小黄车就是机会主义 它有个报障的功能，可是这个功能有啥用呢？它车上又没有GPS定位，纯粹是糊弄嘛
我觉得它就是跟风利用低技术烧钱打知名度，方便进一步融资，车投出去之后怎样其实人家不关注
车坏了，坏了拉倒，再买新的投入市场就好了，只要有人肯投钱，OK
这样没有技术含量，单纯比拼糊弄资本的手法，我是不看好的
家园 完全赞同，我对小黄车就是这个看法 家园 前一个人还车停止计时的时候报告当前位置 后一个人取车，扫描的时候报告位置，如果他发现问题，报告故障，可以进一步定位。
通过这两次定位，管理人员可以找到故障车。
小黄车的真实成本大概在150块人民币左右，是摩拜的六分之一。一天能被使用6次，每次1块钱，一个月就能赚回本钱，还能有20%的毛利。
这样计算的损耗率是估计小黄车的平均寿命1个月，这显然不是事实。假定小黄车的平均寿命是1年，一辆车能赚2000多。个别人把小黄车占为己有，你是公司老板或者同事，你会怎么看他？ 带到乡下，你的邻居怎么看他？为了100多块钱，把一个贼的标签贴在身上，估计没有头脑清楚的愿意。
随着使用人数的急剧上升，小黄车即将直接盈利。
家园 据我的观察 小黄车处于非正常状态（被人盗骑，弃置在偏僻地点，被破坏）的比例非常高，可能盈利情况远比你想的糟糕。
我曾经在一个远郊的水库里非常偏僻的小路上见到过被丢弃的小黄车，这在摩拜来说就是不可能的事
家园 通过两次定位，管理人员可以找到故障车？ 第二次定位是很难实现的，有几个顾客找不到车或找到车了不能使用会浪费流量和时间去通知OFO？只要有个几次不能用车，真正的顾客就会换个APP，哪有闲心帮OFO。最近上下班路上留意了一下，如果没有集中投放，车站旁边几乎见不到黄车，红车绿车橙车都有。而进入小区、市场，黄车就不少，原因一是黄车一直免费，二是被人大量无偿占用，这样的经营模式是难以持续的，更无法发展了。
家园 请教一些基本的共享单车营运问题 这些车是否需要定期检查轮胎等消耗件、易损件，并且给轮胎打气呢？
如果需要，是怎么执行的呢？
家园 分享一个看法 之前我认识的人都是一边倒的不看好。最近认识一个人，坚信不需要复杂的商业逻辑，不需要做大数据挖掘做增值服务，只要凭借一天4次左右的使用，以及不断下降的成本，就必然能够赚钱。
根据本人看法，现在单车投放量很大了，人们骑车的习惯逐渐培养起来了。但是1天4次的使用量估计还达不到，也不知道未来能否突破。还有硬件的成本总有个极限。不知道是800还是500. 所以这个盈亏点在什么地方，估计只有膜拜和ofo自己清楚。
另外还有一件事情，现在10几种单车，估计最多3家能笑到最后，那么其他单车倒闭了，他们的车怎么办？我们是不是可以筹点钱准备接近0成本收尾，不用再继续投入，只需在车子消耗完之前纯收使用费就好。估计总有了100多万辆车，其实也不是小钱了。
家园 共享单车最大的敌人是公共自行车 因为公共自行车有政府补贴，交了押金后使用等于全免费，如果当地公共自行车推广得好，网点和车够多，收费的共享单车根本没生存空间。我办张公共自行车卡才10元（本市户口押金本来是收300，但有些区财大气粗，押金财政贴了，所以就只收了10元手续费，还给充100，但一小时内免费，快到了换车就行，到现在没用一分）,几年来每周骑好几次，但再没花过一分钱。共享单车又要收押金又要收使用费，我们穷人实在用不起。还不如用社保卡打折坐公交呢，起码更便宜。去外地的话尽量找永安公共自行车，芝麻分在600分以上可以免押金租车，取车成功开始计算时间前30分钟免费，单次超时以0.5元/30分钟收取超时费，不足半小时按半小时计算。
家园 政府干这个完全没戏 也就杭州听说政府的公共自行车还可以。大部分的政府搞的公共自行车都无人问津，基本上就是关系户从政府搂钱的途径。
未来政府肯定是把这一块放给公司做了。
家园 本来就是公司在做 常州永安公共自行车系统股份有限公司就是专做公共自行车的，各地政府只需要给点财政补贴，给地设置停车点，其他的都是永安干了。杭州的情况我不清楚，苏州这边除了古城区是市政府出钱，其他每个区、县级市都单独给永安钱，所以苏州的公共自行车有很多不同款式，各区、县级市的卡也不一样(手续费和押金也不一样，政府贴得多就收得少，最少的免押金，手续费十元，然后基本免费使用了)，但车在每个点都能停，卡都能刷。如果哪个地方的公共自行车搞得不好，那就是政府补贴不够，所以车少站点少，老百姓使用不方便。真要是公共自行车遍地开花，哪有共享单车什么事？
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