主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

西欧法、德人口高密度的地区很多都是这样的车厢。中国人口密度又怎么样了？上海市中心的人口密度超过澳门一倍，但郊区的人口密度比美国新泽西一类的地区高不了多少。现在为什么只开单车门？因为根本就没两个人。将来人多到了出不来，没等到铁路局订新车厢上海市政府就自己修地铁过来了。

发车时间是因为芦潮港方向人流是到郊区上班的人，而南站所在的莘庄地区是个很大的居民集散点；市区方向的人流是上班后去市区公干的人流。是有人抱怨下午回芦潮港的车太早，但这样的人本来就不多，都是偶尔外出的本地农民。

你知道上海市中心周围三五十公里什么样子吗？上海开发成熟的卫星城区如莘庄、浦东、彭浦、江湾都已经通了地铁。正在开发中的松江、宝山、闵行也通了地铁，客流并不高。芦潮港是更晚开发的地区，工厂才刚建立，房地产连影子都没有，滴水湖四周就是不毛之地。将来居民多了，恐怕地铁2号线、21号线（11号线南段）也通了，要通勤铁路做什么？

中国城市因为发展模式较为有计划，向来对所谓的通勤铁路需求不高。在有必要的时候，铁路部门也愿意开方便之门。上海局之所以赔本开这条线，也是临时配合临港这个以高科技大规模产业为主的开发区。将来真发展起来了，上海本地也已经规划好了配套的轨道交通设施。

中国铁路有各种各样的毛病，大家应该批评。但不要只以为是，说些文不对题、狗屁不通的废话。