主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

在“提供家与工作地点之间往返的过程”这一点上有什么本质不同么？

做了通勤铁路，杭州房子贵的要死，老子去嘉兴住，铁路上班才40分钟。

这符合地方政府的利益么？尤其是土地财政的情况下～～～

话说也不符合铁道部利益啊，因为通勤铁路的前提就必须是低票价，不得已要挤通勤铁路的人，是没法承受高票价的。

人家现在京沪间Z字头都取消了，逼着你坐动车呢，还想的美，给你开低价通勤？嘿嘿。

话说回来，要是真的按照阶级分析法，根本利益不同的人群就是不同的阶级，还真是难说这地方政府和铁道部，和咱是不是一个阶级的～～～～

不要打比方，请正面回答。

芦潮港通勤车用的是S25K双层高级客车，号称设施可以和动车组媲美，巴黎RER线路也是用类似车皮；票价和走高速的临港快线相同（但距离要比临港快线长很多，临港快线只到龙阳路）。上海大部分郊区线路客流都一般，上海市政府办的村村通公交亏损严重。据说临港某些大单位有专门的包车班次，但也就勉强坐满四节车厢，散客更是寥寥。