主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

芦潮港通勤车运力充足，时速120，公交衔接不错，票价优于同档次公共汽车，有什么不符合上下班的需要了？是有普通职工用它上下班啊。问题人流就这点。

所谓车型问题，完全是你胡说八道。很多国家的市郊通勤铁路都选择车门少、座位多的车型，因为站距长，没有座位根本就受不了，而且并不在乎多一分钟上下客时间。很多国家大流量的市内地铁都是手动开闭车门。很多国家较长距离的通勤铁路都选择双层车厢。

铁路上海局推出芦潮港通勤车后，在关注上海轨道交通的社区里反响一般，没有很多赞扬声，也没有很多批评声。

现在芦潮港是还没完全开发好。开发好了大多数职工还是要在当地买房子的。六七十公里，一个小时的路程，两头还要衔接公交，不是一般上海人接受得了的。上海的郊县都比较独立于市中心，本地化做得很好，这种发展方向其实现在在国际上越来越受到推崇。与此相反，长距离通勤上班越来越被看做是浪费能源和堵塞交通。