主题：【原创】从网络经济的角度看中国国内的共享单车 -- 铁手

你考虑的这点没错，私人自行车的减少确实向共享单车企业释放了本身所占用的公共资源。但是，区别在于，没有共享单车前，私人自行车的保有和使用量就是本身的需求量，占用的公共资源政府能根据比较稳定的需求作出估算并相应满足并适当获取对价，表现形式在留出多宽的非机动车道、人行道侧留出多少停车区、安排多少人员看管维持、自行车税收多少（当然现在没有了），停车费收多少（很多地方现在也没有了）。

共享单车出现后，为了抢占市场，获取份额，最终能击垮同行而获得垄断收益，每家企业都投放了大于实际需求数量的单车，多家企业叠加起来的超额数量，事实上占用了过多且稀缺的公共资源；况且私人自行车一天24小时内多数时间是停放在小区自行车库，而共享单车绝大多数都停放在人行道侧非停车划区，导致的结果是本来就不宽的人行道被占据了一半。

或许有人认为这是公共资源，关我屁事。其实在城市发展阶段，尤其是市中心（也是共享单车最密集的区域），为了改善交通，地块被拍卖开发后，中标的开发商需要让出1车道宽3.5-5米的红线外土地给政府用作马路，占比如此高的成本最后还是转嫁到购房者身上，也就是说只要你在这个城市买房，甚至是租房，你就为共享单车公司占用的公共资源买了单。现在政府回过神来，一定会从单车公司找补回来，即使地方法规上给予合法地位，也要得到经济补偿；按照十几年前每辆次停车5毛钱的标准，按照现在的物价，每辆共享单车每天24小时的占用公共资源的对价可能达到每天2-5元，按照之前公开信息给出盈利模式，每辆单车每天只要接4单即收费4元，就能在2-3年回本，一旦政府向企业收取每辆每天2-5元的费用后，现有的盈利模式一下子就不盈利了，至少提价50-100%的收费才能维持原有的盈利模式，但如此费用，届时消费者是否买账？供求关系曲线移动后，失去的用户是否会逼迫单车公司继续涨价？

以上就是我认为，共享单车将会面临最大的问题。