大漠孤烟远
注册：2009-02-18 11:57:52
从二品:光禄大夫|镇军大将军
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家园
压力不大. 对美元记价的国产酱油涨价有点蛋疼.
日本平民遭地震海啸, 是天灾, 我有同情心. 核事故则是人祸, 在地震海啸频发的地点, 搞低安全标准的核电厂. 这个不值得同情, 对这个我打酱油了. 比较纠结的有两点: 1. 核事故不要搞大, 连累中国. 要是搞大, 建议日人的美爹收容日本难民. 2. 要不要撤侨? ...
感同身受，患难与共 ——记中国积极及时援助巴基斯坦地震灾区 新华社伊斯兰堡１０月３１日电（记者 李忠发）中国驻巴基斯坦大使罗照辉３１日代表中国红十字会向巴基斯坦地震灾区转交了５万美元的现汇援助。这是两天内罗照辉第二次代表中方向巴地震灾民送去来自中国政府和人民的关怀和支持。 ...
[URL=]http://bbs.wforum.com/wmf/bbsviewer.php?btrd_id=461084&btrd_trd_id=110925[/URL] [QUOTE]发生核爆下：铀235通过释放大量的伽玛射线，核分裂都变成别的东西啦。铀235不存在啦。铀23 ...
送花成功，可取消。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。 参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
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青藏线是政治线, 收益在很大程度上是来自铁路以外. 1. 青藏线加快了, 西藏与其他省区的联系, 降低了西藏不稳定的可能. 2. 国防. 提高了部队在西藏的机动能力, 提高了TG对印度的威慑能力. ...
楼主谈的客运供给比较多, 需求面, 谈的少. 我有两个关于250动车和350高铁的需求的猜想. 短期内, 250动车的需求弹性是比较小的, 就是需求粘性比较的大. 250动车提一点价, 不会赶走客户, 同时会很大的改善赢利能力. 350车的需求弹性是比较大的. 350车降一 ...
非市场化的方式, 人为压低票价, 政府/银行再给与补贴, 对这个我不太了解. 应该没有一家商业银行会基于商业理由对一个破产的项目, 有兴趣再贷款, 学雷锋的银行例外. 相反, 长期压制票价, 比如, 每张票卖100元, 上座率为250%, 也能将一个好项目变成账面上亏损. ...
好象铁路的票价不太变动.没看到武广高铁的票价有任何变化, 所以简化模型, 锁定票价.
这个模型只试图回答, 在给定票价下, 要有多少需求才能赢利的问题. 不应该用这个模型回答实际会有多少需求的问题. 假如认为某些设定的参数不恰当, 可以修改. 然后找到由新参数而获得的新的赢亏平衡点. ------------分割线------------- [QUOTE]3 ...
香港可能要的是国际航班与高铁在香港对接. 香港接着当中间商. 但只要有通关, 这个也不靠谱. 广州就是南航枢纽接高铁枢纽, 广州搞好了, 南方几省的人会去香港坐国际航班吗? 除了政策开放, 香港都不如深圳广州, 只能尽人力, 听天命. 对外开放, 香港有优势. 对内开放, ...