qwerty
注册：2003-10-07 01:14:24
正五品上:中散大夫|定远将军
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家园
想来也是现在生活压力那么大 大家上网也不容易 需要的是八卦 不是神马其他 1、某主机厂客户服务部技术总监大佬就爱开他们厂的一破车（应该比QQ还那个啥的车），现在已经更新N代了，实际他那车型国内已经停产，在川藏线上G55没上去的泥板路随便开。。。。。。 2、海南、漠河、襄樊、 ...
不知道daharry公司的后勤支持部门是如何一个处理流程 如果此事不被备案或者归档的话 个人觉得意义并不大 如果外包公司发生类似情况 又在备案记录在档 后勤支持可以将其扫地出门 这样的外包公司至少在本地域或本行业可没人敢签合同了 所以完备的事件记录很重要 以前公司的邮件系 ...
已经开宗明义地说了 角度是站在工业制造业 而且当年男怕入错行本身就是吃这口饭的何谈神马歧视 我们更歧视的是什么？ 我们歧视GM 当年能用韩国车来忽悠了一大群人 包括普通工程师 我们歧视ford 当他的双离合涡轮增压可变气北美欧洲跑的时候 我们还在用05年持续不变的老4AT为何？为 ...
靠的是周边环境或子系统的支持与提升 毕竟内燃机本身的原始转换效率已经瓶颈了
升级ECU是靠的挖潜 一个不好过界了 是毁机的 提升动力系统的方式方法已经摆出来了 涡轮增压 缸内直喷 可变气 双离合 基本上2.0的机能达到自然3.0以上水准 同时油耗也有很大降低 这个是已经有实际数据支撑的 欧美车企也已经向中国市场投放 说到发动机本身的设计 德奥FEV和 ...
1、还别说，土鳖有自产的已经实用的可靠4AT吗？有木有 有木有？ 尼马伤不起啊伤不起。在北方的时候跟过一个土产AT，最后还是外购了。当然我们现在可以通过收购合理合法快速地拥有了变速器的研发能力。 2、从发动机领域角度看，土鳖们在现阶段就没有实用级的“全新设计”发动机，发动机相对 ...
1与2.百分之百是变速器问题，重车的换挡品质那个差距比轿车大多了，基本上重车整车厂采用外资的配套体系能很好解决这个问题 3.开关门品质，在自主品牌的重车整车厂的中低端序列里根本不认为这个是个问题。 4.EQ也有过交流项目，总体感觉依然是按照中国特色进行设计的啊，不超载还能叫中 ...
在乎的是轴距、长宽、大小等等眼可见的地方 在SSSS调研的时候听得最多的地方是 1、此车大，2、此车便宜，3、此车野鸡店都能修 没有人在乎三十年前的设计架构，没有人在乎1.8的动力指标还不如1.5的 如果是家里已经有一辆车了 有了驾驶感受经验了 在有足够预算的情况下选择此 ...
另外纠正一下概念 1、有钱不赚可不是日本子的作风，爱信的4AT国内匹配得很多了，至于奇瑞是想用用不上还是根本就不想用就不好了 2、国内车厂的动力系统委外设计太多了，曾经在Aachen遇见了国内不少主机厂的干活。。。自己生产跟自己从一款工业母机开始设计是两个不同的概念 ...
要求高不高不是由我们提的 而是世界的汽车产业发展规律 欧洲与美国已经大规模推行 日企不是没有而是为了精益和更多地分摊之前的研发费用而作的 实际一些欧美企业更甚 在欧美市场早已推出涡轮直喷可变气+双离合 可是中国市场就要么没有要么局限于高端车 或者换一个比法吧 4-5年前 这个指 ...
这个帖子也是从汽车制造业的角度来论述问题的 发觉论坛里这种角度的帖子很少 也就写一点自己知道的浅薄感受 相对于欧美日韩的企业 我们必须正面这些差距 产业要提升 产品要升级 民族企业要发展 车身缝隙多一毫米还是少一毫米对于制造业来说就不是那么无所谓了 ...
无论是MAN奔驰还是富豪、日产雷诺他们的卡车拿到中国特色的卡车使用环境下 能撑过两年就不错了也绝对没有司机愿意使用 当然这是完全忽略了其他性能单论可用性能而言。。。 曾经使用过一辆国产轿车 可能因为是因为职业习惯吧 在第六年的时候觉得太多异响 最后换了国外品牌了。 国内的强度 ...