主题：京沪高铁的两个问题 -- 晨枫

南京徐州肯定要过的，尤其徐州更是铁路枢纽。

从市外到市内，不比线路走市内节省多少时间。

　　线路肯定是要远些，车站要靠近点，但也不能太近。

首先这牵扯到大笔的投资而且势在必行明显是只肥羊。所以平衡各方利益尽大可能高效，高起点，高收益是拍板人，各决策方必须考虑的问题。

其次处于规避风险的考虑同时又要和效率挂钩，不是很好办。谁都想在任内完成好又没有把握所以话很难说，很谨慎，外界看起来也就怪末怪样了。

第三一定会引入外资，外国技术。这就牵扯到商业伎俩了。还是老祖宗的办法诱之以利，乱而取之。这种情况下话说满，吃回头草肯定是不行的。不到最后一刻，虚虚实实。这一招近来用在对外问题上越来越成熟了。打心理战，利字一把刀。大单子在手悬而不发。所以也应该理解

磁浮上海线正式运行第一年，运营收入11966万元，运营成本10347万元。

11966-10374=1592万元。

如果一直是这点钱的话，不知道投资什么时候能收回来。

投资：

1、线路每公里2亿，加上购买车辆设备，共100亿。

2、组建公司投资。磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。

实验性的就是实验性的，为什么要指望它赚钱呢？要赚钱，那是证实了磁悬浮的安全性和经济性，然后建成一条“真正”的线路，向沪杭线，这才有商业价值，才谈得上赚钱。

只有４年建设。。