主题：京沪高铁的两个问题 -- 晨枫

比如一些丘陵。

要不按照什么设计、施工？

一路从头到底都要统一技术的，老是换车不是一个事啊，所以20年后要换磁浮（估计轮轨要是上了的话，再换磁浮可能不大），也要一起换才行，有点玄。

见：

http://news.sina.com.cn/c/2006-04-05/14238621296s.shtml

“广受关注的京沪高速铁路今年年底将开工建设，这个消息给北京交通大学的教授纪嘉伦带来了意想不到的“麻烦”——手机和座机电话应接不暇，报纸、刊物、电台、电视台记者都要来采访他，因为纪嘉伦是该校重点学科“交通运输规划与管理”的学术带头人，长期从事铁路运输研究和教学。

纪嘉伦打开电脑，调出了5年后将要飞驰在京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。

纪嘉伦说，这是德国西门子公司研制的ICE3型分动式高速列车，其构造速度超过了300公里/小时。去年11月，铁道部、中技国际招标公司、唐山机车车辆厂与德国西门子公司在北京签署了这种动车组项目的采购和技术转让协议，西门子公司将向唐山机车车辆厂全面转让这种动车组的设计和制造技术。

这次采购的60列300公里动车组中，整列进口3列，其余57列将由唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。纪嘉伦还介绍说，ICE3型列车上没有卧铺，不设餐车；厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸，每套价格达十几万元。”

http://news.sina.com.cn/c/2006-04-05/14238621296s.shtml

另外，京沪高铁线路勘查十年前就进行了，估计早就完成了。

现在铺轨,二十年后再拆轨上磁浮,GDP不就上去了,就业问题也解决了.

“并全部使用中国品牌”，包括进口的三列吗？

原文“白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多”，是“看上去”而已，应该与现在的路轨一样宽。

拆低速的不就可以了,拿高速轮轨跑货车.

京沪线全程21个车站，就算每个车站只停3分钟，就要用掉一个小时，再加上加速减速的时间，感觉高速列车的利用效率很低啊

即便部分车站不停车，但是因为要穿过城市，列车还是要减速加速的

感觉上这个设计不能发挥高速铁路的长处啊，就跟高速公路一个城市一个城市的穿过一样……

　　会象现在铁路一样，有快车有“慢车”，有会停的，有少停的，还有不停直达的。

　　以前火车中间停站主要是因为要加煤加水，所以用蒸汽机车即使中间没有居民区也要一两百公里设个站。内燃机车跑一次可以长的多，大约四五百公里。

　　高铁肯定是全电力机车，一次不停车能跑多远只受人员和轴承的承受能力。

　　沿线肯定是全封闭的，也不会进市区，所以过城市也不需要减速。

　　高速公路现在是没全连通，过城市时经常要下高速在普通公路上跑，还有无数的收费站，这都影响长途速度。但高速公路与高铁不同的还有人的紧张程度，高铁上司机不需把方向盘，一般也不需要随时避让人、车，而且还能不停车换司机。

　　标准轨距：1435

　　比如说底高五、六米以上。

　　但种需要强光照的，比如水稻、小麦产量影响大。可以种一些只需弱光照的。