主题：京沪高铁的两个问题 -- 晨枫

只有４年建设。。

磁浮上海线正式运行第一年，运营收入11966万元，运营成本10347万元。

11966-10374=1592万元。

如果一直是这点钱的话，不知道投资什么时候能收回来。

投资：

1、线路每公里2亿，加上购买车辆设备，共100亿。

2、组建公司投资。磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。

首先这牵扯到大笔的投资而且势在必行明显是只肥羊。所以平衡各方利益尽大可能高效，高起点，高收益是拍板人，各决策方必须考虑的问题。

其次处于规避风险的考虑同时又要和效率挂钩，不是很好办。谁都想在任内完成好又没有把握所以话很难说，很谨慎，外界看起来也就怪末怪样了。

第三一定会引入外资，外国技术。这就牵扯到商业伎俩了。还是老祖宗的办法诱之以利，乱而取之。这种情况下话说满，吃回头草肯定是不行的。不到最后一刻，虚虚实实。这一招近来用在对外问题上越来越成熟了。打心理战，利字一把刀。大单子在手悬而不发。所以也应该理解

南京徐州肯定要过的，尤其徐州更是铁路枢纽。

京沪线全程21个车站，就算每个车站只停3分钟，就要用掉一个小时，再加上加速减速的时间，感觉高速列车的利用效率很低啊

即便部分车站不停车，但是因为要穿过城市，列车还是要减速加速的

感觉上这个设计不能发挥高速铁路的长处啊，就跟高速公路一个城市一个城市的穿过一样……

见：

http://news.sina.com.cn/c/2006-04-05/14238621296s.shtml

“广受关注的京沪高速铁路今年年底将开工建设，这个消息给北京交通大学的教授纪嘉伦带来了意想不到的“麻烦”——手机和座机电话应接不暇，报纸、刊物、电台、电视台记者都要来采访他，因为纪嘉伦是该校重点学科“交通运输规划与管理”的学术带头人，长期从事铁路运输研究和教学。

纪嘉伦打开电脑，调出了5年后将要飞驰在京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。

纪嘉伦说，这是德国西门子公司研制的ICE3型分动式高速列车，其构造速度超过了300公里/小时。去年11月，铁道部、中技国际招标公司、唐山机车车辆厂与德国西门子公司在北京签署了这种动车组项目的采购和技术转让协议，西门子公司将向唐山机车车辆厂全面转让这种动车组的设计和制造技术。

这次采购的60列300公里动车组中，整列进口3列，其余57列将由唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。纪嘉伦还介绍说，ICE3型列车上没有卧铺，不设餐车；厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸，每套价格达十几万元。”

http://news.sina.com.cn/c/2006-04-05/14238621296s.shtml

另外，京沪高铁线路勘查十年前就进行了，估计早就完成了。