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主题：京沪高铁的两个问题 -- 晨枫
家园 应该已经定了 南京的报道说车站和过江桥的位置也已经定下了。
有报道说，建成后原铁路基本只跑货车。客运主要靠高铁，要考虑客源当然要从大城市走，不可以光运北京上海的旅客。
技术上据说10％进口，20％合作，70％自有。
磁浮直接上长途不大可能，毕竟高铁国外有成功的经验，最大的好处是与现有铁路兼容。比如之可开杭州到北京的高速不用换车，其中上海到杭州开低速也就个把小时。另外高铁如果中间线路出了问题修临时线很容易，也可从现有铁路绕行。只是影响点时间而已，不至于造成中断。
家园 又有一个问题 如果京沪高铁是轮轨，以后沪穗高铁怎么办呢？轮轨还是磁浮？那南京到广州就必须在上海换乘？还是上海到杭州磁浮、轮轨并行？
- 复 又有一个问题
家园 磁浮的市场生命力还有待验证吧。 上海的那个似乎不算成功，现在只能算个旅游项目。
家园 对，磁悬浮在国内还不成功 记得好像说过，上海那个运行成本很高，而且线路很短，基本上靠车票收不回来，结果成了“旅游项目”。
长距离磁悬浮倒是不错，不过似乎建设成本也不低，而且现在做飞机也不贵，到时候建磁悬浮的话也不知道什么时候能收回投资。
家园 可是啊可是 上海到杭州的磁浮线已经批准了，势在必行了，上海到广州的高铁不能不经过杭州吧？
- 复 可是啊可是
家园 所以说 高铁是国家的，磁浮是地方的。磁浮的钱肯定是上海到杭州地区的城市出，表面上不在国家计划中的。
- 复 所以说
家园 这就是说，“国家线”和“地方线”将各走各的道？ 中国现在有钱了，但还没有这么有钱啊。
家园 “地方线”也没有推广成全国性的地方造线啊 从上海到杭州，就是用现在的铁路运行也没有多远，花不了多少时间。把高速轮轨延伸过去不如弄调磁浮的实验线划算，还可以把浦东的那条捎带了救活。未来肯定是属于磁浮的。现在做这样的系统试验正合适，晚弄不如早弄。这条线杭州上海受益多，出资肯定要多点（国家估计是有补贴的），所以就成了地方线。在磁浮运营能力的最终评判出来前，大概也就会在中国的较发达地区建个一条。不会有晨兄想得那么恐怖，好像全国地方都要搞一样。等磁浮技术完全成熟，可以大规模建设的时候，大概要有个二十年以上的。那时候正好把现在的低速铁路扒了，换上磁浮，而现在建轮轨的钱早就可以因为整体效率的提高赚回来了吧。