主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人
大众和Stellantis才是比较对象。大众包括了大众，奥迪，斯柯达，西雅特，保时捷，以及一些特别贵的豪华车。而Stellantis包括原菲亚特，克莱斯勒，标致，雪铁龙和欧宝旗下的车子。我不知道为什么我们查到的2023年前十大车型有些不同，就以你的排名为标准吧。Stellantis占据了1，3，5，10总共四个车型，雷诺/达契亚占据了2，8，9总共三个车型，任何丰田，大众和福特分别占据了4，6，7各一车型。
印象里德国车在意大利不算多，意大利路窄，跑的都是意大利法国的小车，途锐X5Q7这种都非常违和。
虽然意大利有法拉利，但德国车在意大利都算好车了，别说奔驰宝马，帕萨特都算。如果意大利汽车整体销量下降，德系下降比例可能更多。
山河四省去北京的，我见得多了。如果户口、学籍不出问题，没有回老家高考不在北京高考的。对于多数人，在老家上高中，在北京高考当然是最优选择。因为北京毕竟诱惑太多，外地插班生很容易迷失。但是有什么说法这个不好操作，一般人很难做到。
或者你不是人?人类看法，你好像理解不了。
太子和老二都太弱被废了，大家如今指望老三做储君，以为他能堪比李世民，结果发现就是个李元吉，李元吉虽然也不算差，但现在有好几个小皇子长大了，而且个个有李世民的风采，老三该怎么办呢？
老美KC135机队平均一年才飞400小时，B52更少，干线客机平均每天飞8小时，差一个数量级，图154设计寿命只有3万小时，当民机用十年就完蛋了，很烂，但是作为军机飞五十年没压力。同理707民机早绝种了，KC135正在向服役一百年做努力。顺便说一句，真懂民航的关注的是C919日飞行小时数，目前个别航线已经可以做到7-8个小时。。。
2024年12月5日，印度尼西亚翎亚航空的ARJ21总共飞行了12小时11分。一般来说干线客机日均飞行时间在8小时，支线客机在4-6小时，因此作为支线客机ARJ21这个数字相当卷了，妥妥的劳模。印尼刚刚表示，民航机队目前只有390架，700架才能满足经济发展需要，缺口300架，ARJ21有这么优秀的表现，钱景光明哇。。。
军用机的飞行动作也是民用机打死也做不到的吧
哪怕运输机轰炸机
另北约演习，以色列和阿拉伯战争，战斗机每日出动5-6次甚至更多，飞行员也得是铁打的
出口中国
中国空军的第一批6架图-154飞机于1985年7月开始交付，首先由苏联机组直接从莫斯科飞抵北京首都国际机场，然后再由空军机组飞抵南苑机场。第二～第四批9架飞机分别按1990年4架、1991年2架、1993年3架的速度抵达中国，并进行国内复检。飞机的转场，从空军组建中国联合航空公司后，便不再经过北京首都机场，直抵南苑。最后一架图-154飞机是在进口半年后于1994年8月进行复检的，该飞机质量问题较多，苏方技术服务组不对该机进行售后服务，后经检修，尚可使用。至2015年中国联合航空公司还有13架图-154М在使用，部分飞机根据特殊任务要求进行了加改装。
中国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601～B-2630，曾分别由中国国际、中国北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营，不过，均已退出运营 [3]。
安全记录
154B-2型
图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。
图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937班机与DHL611班机（波音757）在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。
重大事故
1980年7月7日，一架图－154B－2型客机从哈萨克斯坦阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。
1984年10月15日，一架图－154客机在俄罗斯鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。
1985年7月10日，一架图－154客机从乌兹别克斯坦塔什干机场起飞后开始螺旋飞行并坠毁，造成200人死亡。
1991年5月23日，一架图－154客机在圣彼得堡的普尔科沃机场进场时失速坠地，飞机上164名乘客，12人死亡，34人受伤。
1992年7月20日，一架图－154客机因超载在第比利斯机场坠毁，7名飞行乘组和6名送货人员死亡。
1993年2月8日，伊朗航空公司一架图－154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，死亡130人至135人。
1994年1月3日，一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图－154客机起飞后不久即发生故障，在返回机场途中坠毁，9名飞行乘组和111名乘客全部遇难。
1994年6月6日，中国西北航空公司一架图－154M型客机（B－2610）在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查，操纵系统的维修差错故障是导致事故发生的原因。
1995年12月7日，俄罗斯一架图－154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，飞机上88名乘客和8名飞行乘组全部遇难。
1996年8月29日，俄罗斯一架图－154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，飞机上10名飞行乘组和131名挪威矿工全部遇难。
1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司一架图－154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，飞机上86名乘客中，只有一人幸免于难。
1998年8月31日，古巴航空公司一架图－154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。
1997年9月13日，德国一架图－154客机在纳米比亚与美国一架C－141军用运输机相撞，33人遇难。
1999年2月24日，中国西南航空公司一架图－154客机（B－2622号）从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。
2001年7月3日，俄罗斯一架图－154M型客机在伊尔库茨克机场准备降落的过程中，坠毁在距机场20公里的地方，飞机上127名乘客和9名飞行乘组全部遇难。
2001年7月3日，俄罗斯一架图－154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，飞机上136名乘客和9名飞行乘组全部遇难。
2001年10月4日，俄西伯利亚航空公司一架图－154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，飞机上78人全部遇难。
2002年7月2日，俄罗斯巴什基尔航空公司一架图－154客机在德国南部巴登－符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的两名飞行乘组全部丧生。
波兰总统专机 图-154
(9张)
2002年2月12日，伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，飞机上105名乘客和12名飞行乘组全部遇难。
2004年8月24日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架图－154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，飞机上46人全部遇难。
2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空公司一架图－154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
波兰总统图-154专机坠毁图片 [5]
2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架载有168人的图－154客机在伊朗西北部加兹温省坠毁，飞机上153名乘客和15名飞行乘组全部遇难。
2010年1月24日，伊朗一架图－154客机在伊朗东北部城市的马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。当时客机上载有乘客157人，飞行乘组13人 [6-7]。
2010年4月10日，波兰时任总统卡钦斯基在赴俄罗斯参加卡廷事件70周年纪念活动时，所乘图-154专机在俄西部城市斯摩棱斯克附近坠毁，包括总统夫妇、总统办公厅主任、武装力量总参谋长、国家银行行长、波兰大主教等在内的共96人不幸全部罹难 [5]。
2016年12月25日，俄罗斯国防部所属一架飞往叙利亚的图-154飞机当天清晨在索契附近黑海海域坠毁，飞机上84名乘客和8名飞行乘组无人生还。 [8]
形成和发展
萌芽时期
1843年上海开埠以前，中华传统文化特别是吴越文化，就为海派文化提供了基础，开始孕育了海派文化。此时，江浙已经形成了成熟的商业社会。商业社会的特点就是开放、多元和随和。吴越文化包容了国内外的先进技术、理念和人际关系，在开埠之后，这些先进的事物迅速被当地人接受，并且与当地的吴越文化融合，形成海派文化。[1]
成长时期
1843-1949年期间，特别是19世纪30、40年代，以吴越民系为主的大移民，哺育了海派文化的成长。
转折时期
这段时期又可以分为两段：1949-1965年间，建国以后，新中国定都北京，商务印书馆等文化单位迁往北京，以郭沫若、茅盾、叶圣陶、夏衍、曹禺为代表的上海文坛骁将率队陆续迁居北京，上海在电影等方面不再是中国的文化中心。上海虽然不再是中国的文化中心了，但文化基础很好，依然作用不小，有些方面如电影、小说在全国的影响还是很大，这也给海派文化带来了新的发展机遇。1966-1976年，文化大革命十年浩劫，整个中国文化，包括海派文化，都遭受了毁灭性的破坏。
成熟时期
1976年粉碎四人帮，结束文化大革命长达十年的浩劫，开始拔乱反正，在全中国范围对“文革”进行反思，进行平反冤假错案，逐步恢复正常的文化活动。
上海以话剧《于无声处》和小说《伤痕》为起点，在党的十一届三中全会精神指引下，海派文化开始新的繁荣发展，特别是改革开放以来，上海再次成为东西方文化交流的中心，海派文化重新焕发了青春，充满了活力，健康地发展，在新的基础上正在走向成熟。
你知道吗？
但常识就是各国空军的飞机跟民航普遍没法比，公布出来的比如那架摔死波兰总统的图154，虽然25岁了，才飞了5000小时，平均每年200，按3万小时寿命计算，可以飞150年。
本土文化，但是因为西方势力、殖民文化太强势了，所以不得不选择了屈服，因为历史的传统文化因素，夹杂了很不好的帮派文化的成果，带有了相当强烈的软骨病状态。
这是当年中国人，富裕商人在西方势力的强势冲击下，不得不选择低头的一种妥协的状态。
当中国相对强大的时候，他们稍微强一些，一旦西方势力冲击，必然选择了妥协，就好比当年日本侵略，冲击了公共租界，大量上海精英选择了投降，尤其是帮派。
杜月笙只是自己一小撮选择了逃跑，剩下的大部分弟子，或者说帮众还是沉沦了。
所谓当年就有小说、文章展示了上海的这种沉沦。
不仅在于黑帮，也在于一部分人民。能该斌这些的只有红色文化，薄熙来虽然可能不太关注这点，但是红色文化确实有这个作用，即上海人民的自主性、自信心。
哪怕是外来的王洪文意图搞崇明岛特区，也是不同于香港的世界大港口建设模式。
当然，张春桥的优秀就更不用说了。
作为百度，他不可能真实描述上海海派文化中的缺点的，因为在今天，这还叫个伟光正名词，现在的一堆文化高知都是当这个是光荣的，充满了猥琐和腐臭性的。
现在的京派和海派，都在王朔、王安忆等人的推崇下，进入了一种虚妄的，腐朽的、堕落的落后文化来维护了。
意图就是接近殖民文化，这就是今天的社会主义特色。
他们认为茅盾的《子夜》就是极好的状态了。就跟我们东北一些汉人要恢复日治满洲状态一样，这是失心疯了。
正因为如此，文革时期，海派文化遭到了巨大的冲击。还把青红帮和思想清除了上海，可惜，改开后，自然又泛滥成灾了。
我过去经常做波士顿到洛杉矶的红眼航班。
什么飞机我也不知道，但是那个飞机是波士顿到某地（中部），某地到洛杉矶，然后洛杉矶红眼（后半夜）到波士顿。这24小时我感觉至少飞14小时吧，应该还不止。
经常是机组人员必须换了，飞机还得接着工作。 榨干最后一滴油。
某人pu发泡机，意大利产，七八十万，坏了还得求爷爷。后来发现其实是中国产品贴牌，直接大陆买，十万多点，售后当他爷爷。意大利佬赚那么多钱，不修修路吗？
早两三中国乡村公路标准升级，宽度由3米升到5米，好像还没算上两边那个叫啥的没铺水泥的留白部分。 （ @自由呼吸F0 河友，向你求教这个问题。）。昨天天朋过来，说刚好去了贵州朋友那玩，那的山村公路比广东这边的宽多了，我猜就是按新标准做的。
北京的卷法不一样。
西城、海淀的重点中学，高中有各种培养计划，有30分的减分录取优势。
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北京的西城、海淀以外，其它地方，比外地高考更加困难。
北京的通州、昌平、大兴、顺义等区，都是1百多万到2百多万的人口大区，整个区，经常是清北一个都没有，985人数都很少。
包括东城、朝阳、丰台等核心城区，上清北都寥寥无几。
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北京高考有套路，你进不了西城、海淀顶部的几个重点中学，套路不一样，学习再好也没有用。