主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人
北京是不允许外地人参加高考的。
山河四省如果能在北京高考，一定是北京户口。
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换一个问法，有没有北京户口的在山河四省高考？
答案是有的。
山东不限制外地户口在山东高考。
微博 “北京大土豆” 做过广告，有专门针对北京户口学生的高中，在山东上学，在山东参加高考。
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财经大V张捷，原先也在西西河混过，好像叫：@谁是谁非任评说
的频，标题是《北京高考渐入地狱模式，移民河南山东日益增多》。
https://news.qq.com/rain/a/20240829V07KZ900
坐12个小时经济舱算什么？
北京-法兰克福或巴黎-里约或圣保罗
北京-芝加哥或休斯顿-里约或圣保罗
一年跑个两、三趟，烦死了
当年全网征名，最后取了个翔凤，
被一通骂，真是一帮没脑子的蠢货，但凡懂点历史也会把这个从给领导定的选项里撤出来……
单车道加错车道，一般村道路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米。
农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照《中华人民共和国公路法》的要求，根据《公路工程技术标准》，等外公路逐步改造。
斯特兰蒂斯集团今年第三季度汽车交付量为114.8万辆，同比减少20%，北美市场降幅最大，同比减少36%（降至 29.9 万辆），欧洲市场减少17%（降至 49.6 万辆），中东和非洲减少26%（降至 7.8 万辆），亚洲地区减少30%（降至 1.4 万辆），而南美洲则有所增长，增长了14%（增至 25.9 万辆）。斯特兰蒂斯表示交付量的减少体现了集团减少库存、推出新品等举措的效果。
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本意是想看看大众的笑话，挖挖数据看大众过得还可以哦，倒是意大利本土公司走低了。
很有特色，这个国家的二手车销售市场有时比新车还旺盛，但从去年来看，两个市场都走起增量，但Stellantis集团旗下的产品却下跌，传统车市可能受到新能源的冲击。
看到赛力斯豪车卖的飞起，大把赚钱，而自己的业务摇摇欲坠，每况愈下，试问那个汽车主机厂不着急？现在已经生死时刻了，如果还想靠着洋鬼子羽翼，还抱持什么“灵魂论”（无非觉得自己高贵，是卖给洋人才行，卖给土鳖不行），这样自大下去只有死路一条。
仅仅把软件集成作为一个零件加入到现有产品中事实证明是行不通的，因为你的技术人员根本无法完全发挥软件的最大效能，甚至说不定还会弄巧成拙。甚至你的生产线，工艺流程都需要大幅改造，这也是华为自己的“HI模式”被自己余大嘴“智选模式”打败的根本原因。现在各大主机厂都在积极和华为进行谈判，亡羊补牢，为时未晚。
今天看了一个汽车业人士的视频，他更加极端，直言那些因循守旧主机厂的技术老总全部应该枪毙。正是这些人无视销售人员的市场反馈，对新技术的迟钝很可能拖死自己的公司。
北汽蓝谷目前亏的妈妈都不认识了，再不改变只有破产一条路，这也是北汽蓝谷高管全面换血的根本原因。
前几天在哈尔滨，听出租车司机说，电车冬季续航是50%，市内是50%，高速会更差。所以汽油车在北方还有一定的不可替代性。
意大利，罗马帝国啊，遍地都是古迹。别说路，房子也是又破又旧，搁中国早拆了，但你要拓宽道路是不是得把两边的房子都拆了，这拆迁费够把意大利买下来了吧，谁出。
要不罗马假日里干嘛骑着小摩托四处转悠，不是浪漫，是开车真不方便啊。
伪军不成器，鬼子不行了就被游击队打得满地找牙，这里面除了伪军自己不长进，躺着赚钱的原因，还有很大的原因是伪军一直受鬼子猜忌，想发展也发展不起来，一想雄起就被鬼子压制的原因。
当年有一阵市场不景气，上海大众想自己根据中国市场的需求开发一款车，当时德国大众在上海大众的外派领导很是支持，回德国反向游说大众高层同意放手让上海大众自己搞搞试试，结果大获成功，是的，就是朗逸，成为一代神车。但也暴露了实力，证明了中国人自己也是会造车的，结果当时的大众总裁Winterkorn，就是后来被尾气门干下台，至今还在被调查的那个，下令彻底收回中国南北大众的开发自主权，开发由狼堡全面主导，导致中国大众和德国大众一起原地踏步至今。
但是，现在中国大众已经意识到了危机，知道再靠德国人就是死路一条，已经甩开德国人自己干了，或者说自己抄了，以前抄鬼子的，现在抄八路的。以后的战斗力就是八路大于伪军，伪军大于鬼子。
未来，也是看跟谁比，别看上汽打不过自主品牌，打德国大众还是可以的，以后可以去赚鬼子的钱。
汽车存量高，二手车市场就发达，以后中国也一样。
德国汽车市场有个特点，新车主要客户是公司，私人客户买全新出厂的真正新车的很少，就算所谓的新车其实很多都是跑了几千公里的年车，样车，有很多折扣。
德国公司很多把企业用车作为给员工的福利，相当于变相的酬劳，现在经济不景气，预计这部分回大幅减少，严重影响新车的销售。
上汽在新能源汽车上有什么技术和竞争力？