主题：最近听说大把美国人宁肯在家领救济，也不去工作，有这事么？ -- yg1993

疫情之前就缺，到处都是招卡车司机的广告。那时候是经济回暖，物流公司缺人。疫情后一方面是政府发钱，一方面是疫情防控确实增加了许多不便，司机们有些就干脆不干了。于是缺人更加严重。

比如美加陆地边境限制交通的时候，所有人过境的时候都得出示72小时内的新冠检测的阴性证明，司机们跑一趟搞不好得测两回，每次检测还得预约，不是一般耽误工夫。他们运费是按里程收，这些等待的时间损失的都是自己的钱。小算盘一拨拉，觉得又辛苦又不挣钱，就歇了。

记得德国可以拿回去换钱

这也是我所不能理解的，按照我多年对美国电影、

电视剧的观影经验，

美国卡车司机的工资普遍都在8000+，

这是高收入。

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其次，美国那么多汉堡包和可乐（我爱吃爱喝），

还有那么多街边小旅馆的便宜妹子耍，

卡车司机的开车生活应该可以说是

快乐的飞起啊？

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为什么会缺卡车司机呢=。。=！

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我要是美国人，

就去开卡车。

然后专等那些搭长途的妹子，

吃睡都在卡车里。

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听的是重金属，

吃的是可乐汉堡，

睡的是一流强国的女人，

选的是最为亲民的领导，

圆满啊。

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卡车司机的收入不是那么统一，取决于从业状态。一般分成三种，

第一种就是纯粹打工人。车辆归公司，线路归公司，司机本人只靠技能换工资。从驾校毕业拿到CDL开始，先在货场干，然后跑市区短途，最后才能跑长途。相应的工资也逐渐增加。美国情况不清楚，加拿大的平均水平从刚入行的 一毛五一公里 到长途的两毛五到三毛钱一公里。假定全年稳定工作，每天跑高速跑满八小时，那基本税前收入就是五万多六万的样子。如果悄咪咪加班加点能多赚。如果任务拉不满就少赚。

第二种是车是自己的，线路是公司的。这种比纯开车能多赚点，但是车辆燃油消耗维修保养商业保险全自己抗，相应地要多操不少心。好处就是可以精打细算节省费用。另外可以挑选定制自己喜欢的车头，最大限度适合自己的驾驶和生活习惯。

第三种就是自己找活跑自己的车的个体户完全体。这种自由度最大，毛利润最高。但是相应的经营难度也最高。有不少经营不善赔钱的。

所有这些模式都是按里程赚钱，所以对接活能力，调度水平，以及任务交接的时间点都要求不低。一个搞不好就赶上收货方下班，得等到第二天才能交接。更倒霉点的跑完去程，返程接不到活只能空跑。另一方面长年累月不着家，对喜欢浪迹天涯的人不算啥，但对关心家庭的人来说显然非常成问题。有些司机成家以后就不怎么愿意跑长途了，甚至转行干些赚钱少但离家近的工作。

最后，这个行业就是货栈--高速公路--货栈之间循环，最初的新鲜劲过后，只剩下日复一日的无聊。跟国内的重卡司机比，除了管理规范一些，受罪程度基本一样。

最后说一嘴，如果国内对重卡运输的管理规范起来对劳动者给予应有的保护，我觉得国内重卡司机比北美同行可能还好过些。因为北美重卡规定连车带货总重上限是36吨，国内的上限是49吨，这对运输效率的影响相当大了。国内的规定更有利于多拉快跑。

不小心按了提交，怎么就发出去了。

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一年5万收入感觉有些少啊。

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我幻想的美国卡车司机，年收入估计有8万左右。

然后我会这么分配：

4万存起来，4万日常开销。

这日常开销除了吃喝拉撒，

就是个人兴趣爱好。

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比如去脱衣舞酒吧啊，去找妹子啊，什么的。

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看来，我是想太多。

美帝电视剧里那些看对眼就马上啪的剧情

果然都是骗局

【混个脸熟】

【氨基酸浓汤】

【《黑吃黑》什么的电视剧完全就是带坏小朋友】

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宏寺住持说的专业，深刻，逻辑清晰调理明确，送花！

问题是你挣了钱要交税吧，要买保险吧，要交房租吧，自己家里再养一辆小车，还能剩下多少？

长途司机想当辛苦。很多个体户就是男的开车，女的在副驾，弄吃弄喝。

以前有个ID叫七月群山的，在米国开长途卡车，写了不少卡车司机的生活，文笔人品都相当不错。后来不来了。你喜欢挖河泥可以去挖一把。

论坛有搜索功能吗？

我要怎么找啊

更糟糕的是整个司机群体平均年龄55岁，马上就是一大批人干不动了要退休。预计未来几年缺额会持续扩大，有可能增加到160000左右。

而自动驾驶技术的完善速度显然还赶不上趟。